A Toyota entra na corrida pelos veículos elétricos de alcance estendido, mas não da maneira que se poderia esperar
A Toyota é a mais recente montadora a planejar o lançamento de um veículo elétrico de alcance estendido (EREV), que deve chegar no próximo ano.
A Toyota lançará seu primeiro EV de alcance estendido em 2027
Depois da Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan e várias outras montadoras, a Toyota é a mais recente grande fabricante a se juntar à corrida global pelos EREVs.
O EREV é o quinto veículo “eletrificado” da Toyota, além de veículos elétricos a bateria (BEVs), híbridos plug-in (PHEVs), híbridos convencionais (HEVs) e veículos elétricos a célula de combustível (FCEVs).
Os EVs de alcance estendido utilizam um motor a combustão para carregar a bateria quando ela fica baixa, aumentando o alcance de viagem enquanto utilizam principalmente energia elétrica para mover as rodas.
A bateria costuma ser menor do que a de um veículo elétrico puro, e o motor é menor do que o de um híbrido plug-in. Embora os EREVs sejam mais silenciosos e geralmente mais baratos do que os veículos plug-in, funcionando de maneira semelhante a um EV, eles também são menos eficientes do que um veículo elétrico puro.
Por terem motor a combustão, os EREVs exigem mais manutenção do que um BEV. No entanto, a Toyota está apostando neles para competir na China, o maior mercado de EVs do mundo.
De acordo com o Nikkei, a Toyota começará a produzir seu primeiro veículo elétrico de alcance estendido na China na primavera de 2027.
A Toyota fabricará o EREV na China, com objetivo de produzir 200.000 unidades em 2027. Em 2028, espera-se que a produção aumente para cerca de 400.000 unidades.
A China é dominada por marcas nacionais de baixo custo como a BYD, mas a Toyota vê uma oportunidade nos VEs de alcance estendido.
Como os EREVs podem ser mais avançados que os BEVs, as montadoras podem vendê-los a preços mais altos, o que as ajuda a evitar a guerra dos preços cada vez mais intensa na China.
Um executivo da Toyota alertou que “a concorrência na China está se intensificando à medida que o mercado se concentra nos VEs com bateria, o que leva a guerras dos preços entre as montadoras”, acrescentando: “Precisamos tomar medidas para evitar ser arrastados para essa concorrência.”
Ponto de vista da Electrek
Depois de construir sua reputação com veículos híbridos, a Toyota é forçada a se afastar de seus métodos tradicionais. Como os híbridos foram excluídos dos incentivos para veículos de energia renovável na China, a Toyota está apostando nos EREVs como uma solução intermediária entre os VEIs e os híbridos plug-in.
Em 2025, a Toyota vendeu cerca de 200.000 veículos elétricos de bateria (VEIs) e 180.000 híbridos plug-in em todo o mundo.
A montadora japonesa está cada vez mais dependendo de baterias, software, processos de fabricação e outros componentes provenientes da China para seus novos veículos.
O bZ3X, o popular SUV elétrico da Toyota na China, tem preço inicial de apenas 94.800 yuan, ou cerca de 14.000 dólares. Até agosto, o bZ3X foi o NEV de joint venture mais vendido na China. O SUV elétrico é produzido pela GAC Toyota, uma parceria entre a Toyota e o grupo chinês GAC.
De acordo com algumas estimativas, o bZ3X utiliza quase 90% de suas peças provenientes da China, incluindo baterias da BYD e software de direção autônoma da Momenta.
E a Toyota não é a única. A maioria dos fabricantes estrangeiros está recorrendo à China de alguma forma para seus veículos elétricos de próxima geração.
As montadoras japonesas, conhecidas por serem lentas para adotar veículos elétricos, agora buscam se atualizar utilizando tecnologia chinesa, baterias, plataformas, software, práticas de fabricação e muito mais para competir globalmente.