Toyota Hilux FCEV: a popular picape receberá uma versão a hidrogênio em 2028

A atual Toyota Hilux já dispõe de uma versão elétrica a bateria, mas em breve também terá uma variante com célula de combustível de hidrogênio, uma tecnologia na qual a marca japonesa investe há anos, apesar de o setor de veículos leves parecer ter se orientado definitivamente para os VEIs (Veículos Elétricos a Bateria) em vez dos VECF (Veículos Elétricos a Célula de Combustível).

A Hilux VECF deve se tornar a primeira picape de tamanho médio com célula de combustível disponível no mercado europeu. Ela terá muitas semelhanças com o já conhecido Mirai, um sedã que se destaca como um dos poucos carros de passeio atualmente à venda capazes de funcionar com hidrogênio.

A principal vantagem da Hilux a hidrogênio em relação à versão elétrica será o tempo de reabastecimento: 5 minutos, contra os 30 minutos que a Hilux BEV leva para passar de 10% para 80% de carga. No entanto, essa vantagem se reduz se levarmos em conta que, atualmente, existem pouquíssimas estações de hidrogênio em operação no mercado europeu, enquanto os postos de carregamento públicos são muito numerosos e continuam aumentando à medida que as vendas de carros elétricos crescem.

Sua autonomia ficará em torno de 400 km, acima dos 257 km da versão elétrica. De qualquer forma, esse não é um número impressionante, já que atualmente existem muitas vans (que não são picapes) capazes de superar os 400 km de autonomia segundo o padrão WLTP. Por enquanto, seu preço ainda é desconhecido, mas não seria surpreendente que a versão FCEV fosse significativamente mais cara que a BEV (a partir de 51.250 euros).

A China e a Coreia do Sul representam quase todas as vendas de FCEV em nível mundial

Em 2025, a Toyota vendeu um total de 1.168 unidades de seus dois modelos movidos a hidrogênio, o Mirai de segunda geração e o sedã Crown. Isso representou uma queda interanual de 39,1%. As vendas mundiais de FCEV, por sua vez, aumentaram 24,4%, atingindo 16.011 unidades em todo o mundo. Esse crescimento se deveu, em parte, ao aumento registrado na China em dezembro, quando alguns compradores decidiram aproveitar a isenção total do imposto sobre a compra de veículos de nova energia antes que ele aumentasse para 2026.

Esses números ainda ficam atrás dos alcançados em 2021 (17.474 unidades), 2022 (20.704 unidades) e 2023 (16.413 unidades), superando apenas os de 2024 (12.866 unidades). A ligeira recuperação observada em 2025 se deveu tanto ao lançamento do Hyundai Nexo de segunda geração quanto ao aumento mencionado no final do ano na China.

A China representou 48,7% das vendas mundiais de veículos a hidrogênio, contra 42,5% da Coreia do Sul. A Europa ficou com 3,5%, o Japão com 2,7% e os Estados Unidos com 2,3%. Será que a nova Hilux FCEV conseguirá convencer os clientes do velho continente? A verdade é que a evolução da demanda nos últimos anos não inspira otimismo.

Fonte | InsideEVs