A Toyota quer que alguns carros a combustão sejam considerados sem emissões, assim como os elétricos. Nova categoria VEEF

A Toyota propôs a criação de uma nova categoria de veículos a combustão: VEEF, Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels, ou seja, veículos que funcionam exclusivamente com combustíveis aprovados. Sendo abastecidos por combustíveis de origem vegetal e renováveis, deveriam ser definidos como carros zero emissões, pelo menos se considerado o balanço geral. Em outras palavras: a Toyota quer que os veículos a combustão sejam considerados tão limpos quanto os elétricos.

A Toyota defende os motores a combustão

A proposta da Toyota surge da preocupação com o continente europeu, que tem dificuldades em alcançar as metas de redução de emissões (fonte). Em 2030, os carros elétricos deveriam representar mais de 55% dos veículos vendidos, para que a Europa não se desvie do caminho estabelecido para a descarbonização, mas, segundo as previsões, eles representarão “apenas” 45% dos veículos. No caso de veículos comerciais, a disparidade entre as expectativas e a realidade será ainda maior.

Participação dos carros elétricos no mercado de veículos novos em diferentes países do mundo (c) Ember

Por isso, o fabricante japonês propõe que certos carros a combustão sejam considerados zero emissões, ou seja, que não emitam dióxido de carbono no balanço geral. Eles teriam que funcionar com combustíveis definidos de acordo com a definição da Diretiva de Energias Renováveis III, como, por exemplo, gasolina produzida a partir de biomassa. Não funcionariam com combustíveis de outra origem. A vantagem deles é a ausência da necessidade de grandes modificações nos motores a combustão existentes, bem como de investimentos em infraestrutura de abastecimento – tudo funcionaria basicamente da mesma forma.

A desvantagem óbvia, sobre a qual a Toyota já não fala, é a origem da biomassa e o risco de as pessoas terem que competir com os carros pelo acesso a ela (ver: plantas oleaginosas). A fabricante tem uma solução teórica: uma segunda geração de combustíveis produzidos a partir de resíduos de produtos orgânicos. A Europa teria supostamente tanto desses materiais que seriam suficientes para abastecer carros a combustão da categoria VEEF até 2040. E não se trata de etanol, portanto não haveria necessidade de alterações no sistema de injeção, com apenas uma pequena ressalva: até mesmo a Toyota terá um motor adequado somente daqui a três anos (fonte).

Fumaça azul saindo da emissora de um antigo Opel Omega, como ilustração para a proposta da Toyota. Afinal, obviamente não existiria maneira de contornar a restrição relacionada ao abastecimento apenas com combustíveis autorizados (c) Thecolarc / YouTube

Como a proposta foi apresentada justamente agora, quando França e Alemanha tentam bloquear os carros chineses na Europa, a Toyota atribuiu a toda a proposta o rótulo “Feito na Europa” (Made with Europe). O objetivo é considerar como zero emissões apenas aqueles carros a combustão que foram produzidos por parceiros comerciais confiáveis da União Europeia, ou seja, Reino Unido, Japão ou Turquia. No entanto, a empresa também propõe que os carros a hidrogênio (FCEV) não estejam sujeitos às restrições do “Feito na Europa”, permitindo assim que a China busque soluções nesse segmento específico. E, ao mesmo tempo, ajude a popularizar esse tipo de combustível.

Em resumo: os carros a combustão chineses, mesmo aqueles que atendem à categoria VEEF, seriam bastante ruins, pois não vêm de parceiros confiáveis da União Europeia. No entanto, tratar os carros chineses a hidrogênio da mesma forma seria injusto, pois eles são tão bons quanto os modelos japoneses.

Nota da redação do Elektrowozu: se a União aceitar essa proposta, os proprietários de carros VEEF só poderão abastecer em postos designados, ou seja, estarão sujeitos a um controle muito rigoroso. Seria interessante saber com que argumentos eles tentariam defendê-la, só para não terem que usar carros elétricos

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