Resenha do Toyota C-HR+: O modelo mais compacto supera-o em todos os aspectos

4 DE 5

O veredito

A Toyota elétrica pela qual estávamos esperando

O C-HR+ não é apenas, sem dúvida, o melhor veículo elétrico da Toyota, mas também consegue competir com os melhores de sua categoria

★★★★★

Já foi dito antes, mas a Toyota demorou para entender o conceito de que “os veículos elétricos podem ser uma realidade”. Mesmo assim, ela tomou medidas nos últimos anos e agora possui cinco modelos totalmente elétricos à venda (incluindo uma caminhonete). E isso sem contar com seu equivalente de luxo, a Lexus.

Temos o Hilux, o SUV do segmento D bZ4X e seu irmão de carroceria station wagon, o Touring. Também temos o compacto Urban Cruiser. Entre eles está o C-HR+.

Esse SUV, com 4,5 m de comprimento e 1,87 m de largura, é a resposta da Toyota a todos os concorrentes, desde o Skoda Elroq até o Vauxhall Grandland, além de modelos mais acessíveis como o Leapmotor B10.

Embora leve o nome C-HR, o C-HR+ é um modelo completamente diferente daquele híbrido compacto e elegante. No entanto, a Toyota afirma que o nome faz todo sentido. Segundo seus criadores, trata-se de um carro que mantém as qualidades do C-HR convencional, como design sofisticado e desempenho envolvente, e as aprimora ainda mais.

A Toyota diz que consegue isso utilizando a mesma base técnica do maior bZ4X, que não é o carro mais bonito ou envolvente disponível no mercado. Então, será que o C-HR+ consegue melhorar essas características básicas? Após uma primeira condução perto da fábrica da Toyota no Reino Unido, passei agora uma semana com ele para avaliar seu desempenho.

Design e interior

O design do C-HR+ demonstra claramente sua semelhança genética tanto com o C-HR quanto com o bZ4X.

A parte dianteira apresenta tons evidentes do bZ4X na linha angular e estreita do capô, bem como nos faróis finos em formato de C. No entanto, também há elementos do C-HR. O para-choque inferior angular confere uma aparência mais agressiva de frente, enquanto a janela traseira em degraus cria uma linha de ombros marcante que imita a postura musculosa do carro menor. Isso também se reflete na linha de teto inclinada e no porta-malas estreito, que lhe dão um visual mais inspirado em cupês.

Tudo isso resulta em uma máquina com aparência mais elegante, que reforça o estilo marcante do híbrido.

Por dentro, o C-HR+ tem muito mais em comum com o bZ4X. Na verdade, do assento do motorista, ele parece e se sente idêntico, exceto por uma textura ligeiramente diferente no painel de instrumentos posicionado mais baixo.

Isso significa que há um layout realmente claro e lógico em tudo, além da sensação de que se pudesse acionar um pequeno dispositivo explosivo na cabine, não haveria nenhum dano visível. Existem botões apropriados para funções importantes, todos dispostos de maneira simples e intuitiva. Isso pode parecer óbvio, mas o número de concorrentes da Toyota que não conseguem fazer isso corretamente é preocupante.

A escolha dos materiais é um aspecto em que o C-HR+ difere do maior bZ. Dependendo da versão, há opções de tecido, camurça sintética e couro sintético, todos feitos com plásticos reciclados para ajudar a reduzir a pegada de carbono do carro. Assim como no bZ4x, porém, a paleta de cores é deprimente, com tons de cinza e preto.

A outra diferença interna é que o C-HR+ é menor que o bZ4X. Quando dirigi o C-HR+ pela primeira vez, fui injusto com o bZ, dizendo que não havia muita diferença em termos de espaço. Depois de tentar acomodar minha família em ambos, ficou claro que a diferença no espaço traseiro é mais acentuada do que eu pensava. Há espaço para quatro adultos médios no C-HR+, mas motoristas e passageiros mais altos vão achar difícil se acomodar. Isso não é ajudado pelo piso alto, pela linha de teto baixa e pelo interior monocromático, que criam a sensação de estarmos um pouco apertados no banco traseiro.

O espaço do porta-malas também não é um ponto forte. Com 416 litros, fica bem atrás da maioria dos concorrentes.

Tecnologia e equipamentos

Como estamos em 2026, uma grande parte do painel do C-HR+ é ocupada por uma tela sensível ao toque. Neste caso, trata-se de uma tela de 14 polegadas emprestada da Lexus. Ela abriga vários menus personalizáveis, com gráficos grandes e claros, além de tempos de resposta decentes. No entanto, quanto mais tempo passei com ela, mais irritante ela se mostrou. Ainda é melhor que 90% dos sistemas chineses disponíveis no mercado, mas pequenas peculiaridades e escolhas estranhas de layout tornam sua navegação frustrante. Falta-lhe a simplicidade e acessibilidade dos concorrentes europeus, como a VW, ou até mesmo dos sistemas baseados em ícones da Kia/Hyundai, que se assemelham e funcionam mais como um tablet ou celular.

Pelo menos, ela suporta o Android Auto e o Apple CarPlay sem fio – desde que você descubra como conectá-los.

Fora da tela, todo o C-HR+ dispõe de um conjunto abrangente de sistemas de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além de assistência para saída segura, que alerta os ocupantes caso estejam prestes a abrir uma porta em direção ao tráfego que se aproxima. Os modelos de especificação mais alta adicionam alerta de tráfego cruzado na frente, assistência para mudança de faixa e câmera de estacionamento de 360 graus.

Autonomia, bateria e carregamento

O C-HR+ compartilha a plataforma E-TNGA desenvolvida especialmente com o bZ4X e, como era de se esperar, utiliza os mesmos sistemas de propulsão do seu “irmão mais velho”.

Isso significa uma versão de entrada com bateria de 54 kWh acoplada a um motor de 165 cv, oferecendo autonomia de até 284 milhas. Isso o coloca em pé de igualdade com a maioria dos outros carros de entrada desta categoria.

Ainda acima está a versão de 221 cv com bateria de 72 kWh, que oferece até 376 milhas de autonomia. Isso faz do C-HR+ um dos carros com maior alcance em sua categoria (desde que se escolha a versão Design com rodas de 18 polegadas). A autonomia em condições reais é sempre diferente, mas uma eficiência próxima a 4 milhas/kWh significa que se deve esperar entre 290 e 300 milhas.

A taxa máxima de carregamento é de 150 kW, e o carregamento de 10% a 80% leva cerca de 30 minutos. Isso é bastante normal para essa categoria, embora alguns concorrentes, como o Elroq, carreguem mais rápido. Para ajudar a manter a eficiência e as velocidades de carregamento, todos os C-HR+ vêm equipados por padrão com bomba de calor e pré-condicionamento da bateria.

Desempenho e dirigibilidade

Infelizmente, não há sinais de que o GR C-HR+ utilize a configuração de tração integral de 376 cv do bZ4X Touring, mas podemos manter a esperança.

Isso sem dúvida seria bem animado, mas o motor regular de 221 cv consegue levar o C-HR+ adiante de maneira satisfatória. Um tempo de 0 a 62 mph em 7,3 segundos não é espetacular, mas é rápido o suficiente para um SUV familiar, mesmo que comece a perder potência um pouco ao atingir velocidades de rodovia.

Embora os dois veículos elétricos maiores da Toyota compartilhem a mesma plataforma, a suspensão foi ajustada para dar ao C-HR+ uma sensação mais dinâmica em comparação com o bZ4X. A direção, os amortecedores e as molas foram recalibrados, juntamente com barras estabilizadoras e buchas mais rígidas, para fazer com que este modelo se comporte mais como seu irmão híbrido menor.

O resultado é um veículo que parece mais compacto e elegante que seu “irmão maior”, além de oferecer uma condução melhor. Não há muitos modos de direção para ajustar o acelerador e a direção; em vez disso, o C-HR+ é projetado para proporcionar uma experiência de dirigir conectada e relativamente dinâmica, com boa sensação de direção, excelente controle do veículo e uma suspensão impressionantemente estável.

O ruído externo também é bem controlado, o que faz do C-HR+ um carro ideal para viagens longas.

Preço, versões e concorrentes

A linha do C-HR+ é simples e bem organizada. Existem duas opções de motorização e três níveis de acabamento.

Todas as versões se qualificam para o subsídio de carro elétrico Band 2 no valor de £1.500, que já foi incluído nos preços abaixo, o que torna o C-HR+ extremamente acessível – algo que nem sempre acontece com os modelos da Toyota.

Isso é importante porque esse segmento está repleto de concorrentes, incluindo o Kia EV3, o Renault Scenic, o Ford Explorer e o MGS5.

A versão de entrada Icon custa a partir de £32.995 e vem apenas com bateria menor e motor menos potente. Mesmo assim, inclui rodas de liga leve de 18 polegadas, assentos e volante aquecidos, controle de climatização em duas zonas, entrada sem chave e controle de cruzeiro adaptativo como itens padrão.

A versão superior, Design, começa em £36.150 e traz como padrão uma bateria maior, além de porta-malas elétrico e vidros traseiros escurecidos.

A versão mais premium, Excel, tem preço a partir de £40.150 e conta com estofamento em couro sintético e camurça, câmera de estacionamento panorâmica e ajuste elétrico do assento do motorista. Também possui assistentes de condução adicionais, como auxílio para mudança de faixa, carregador AC de 22 kW de série e rodas de liga leve de 20 polegadas.

Todas as versões também são cobertas pela incomparável garantia de bateria de 10 anos e um milhão de milhas, ativada por serviço, da Toyota.

Avaliação 4/5

Não há dúvidas de que o C-HR+ é o melhor veículo elétrico da Toyota até agora. Ele é muito mais bem desenvolvido que o Urban Cruiser e pega os componentes básicos do bZ4X, aprimorando-os com um design melhor, maior autonomia e experiência de dirigir superior.

Mas não só é melhor que os próprios modelos da Toyota, o C-HR+ também consegue competir com os principais concorrentes de seu segmento. Embora não inove radicalmente, sua combinação de qualidade e eficiência, aliada a um preço extremamente competitivo, o coloca diretamente na disputa neste mercado altamente competitivo.

Vantagens

Construção impecável

Desempenho decente do sistema de propulsão

Relação custo-benefício impressionante

Desvantagens

Interior com poucas opções de cores

Sistema de entretenimento pouco intuitivo

Baixo espaço no porta-malas

Dados técnicos

Design do Toyota C-HR+

Preço

£36.150 (£36.805 no teste)

Sistema de propulsão

Motor único, tração dianteira

Bateria

72 kWh

Potência

221 cv

Torque

198 lb-ft

Velocidade máxima

99 mph

0-62 mph

7,3 segundos

Autonomia WLTP

376 milhas

Consumo WLTP

4,64 m/kWh

Autonomia em condições reais

300 milhas

Consumo no mundo real

4m/kWh

Carga

até 150kW/10-80% em 30 minutos

Espaço de bagagem

416 litros

Grupo de seguro

33-37

A concorrência

Alternativas que valem uma test drive