A Toyota está desenvolvendo um novo sistema de fixação de baterias para veículos off-road elétricos.

Imagem: Toyota (ilustração simbólica)

A Toyota registrou um novo patente que visa oferecer uma solução para um desafio técnico em veículos off-road eletrificados. Durante viagens em terrenos irregulares, devido ao movimento diferente das rodas, a estrutura de veículos com chassi de treliça, como picapes ou SUVs, sofre torções. Essas torções representam um problema especialmente para veículos elétricos.

Diferentemente dos tanques de combustível em veículos a combustão, nos carros elétricos os pesados pacotes de baterias são instalados sob o chassi do veículo. Embora a estrutura seja projetada para esses movimentos, as forças de flexão causadas por pacotes de baterias firmemente parafusados geram uma alta carga mecânica.

De acordo com o Autoblog, o novo patente da Toyota descreve uma estrutura no chassi que deve reduzir a carga sobre a bateria. A ideia é suportar a maior parte do armazenador de energia no centro do chassi, já que essa área é menos sujeita a movimentos. Em uma das extremidades da estrutura, deve ser utilizado um conjunto articulado rotativo, que funciona de maneira semelhante a uma dobradiça e permite que o chassi se torça sem mover a bateria.

Graças a esse sistema, o conjunto da bateria deve permanecer estável, enquanto o veículo mantém sua capacidade off-road. Essa tecnologia poderia ser aplicada não apenas em SUVs, mas também em picapes, veículos comerciais e modelos híbridos. Além disso, o novo método de fixação poderia liberar espaço no chassi do veículo, permitindo a instalação de baterias maiores sem grandes modificações estruturais.

Um patente publicado recentemente também mostra que os japoneses podem estar dando maior ênfase à segurança das baterias em caso de acidentes. Em vez de conectar rigidamente o conjunto da bateria à estrutura do veículo, a Toyota está estudando a possibilidade de permitir que ele tenha uma pequena mobilidade em caso de colisão.

Nesse conceito, o conjunto da bateria fica na parte inferior do veículo, mas não é parafusado firmemente como um suporte estrutural. Em vez disso, ele fica dentro do chassi e é cercado por componentes da suspensão e elementos estruturais reforçados. Estes devem se deformar primeiro em caso de impacto, absorvendo assim as forças.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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