A Toyota gostaria que seus carros a combustão fossem considerados como… veículos de zero emissões
Enquanto a União Europeia negocia o futuro dos automóveis após 2035, a Toyota apresenta suas propostas. A montadora japonesa pede mais flexibilidade nos objetivos de redução das emissões de CO2 e deseja que alguns carros a combustão possam ser considerados veículos com zero emissões. Uma posição que reacende o debate sobre o papel dos combustíveis renováveis.
O futuro do motor térmico continua a dividir os fabricantes de automóveis. Enquanto França e Alemanha acabaram de encontrar um terreno comum quanto à evolução das regras europeias, a Toyota entra no debate. O gigante japonês defende uma abordagem menos focada no carro elétrico, sem, no entanto, questionar os objetivos climáticos estabelecidos por Bruxelas.
Motores térmicos considerados de zero emissão?
De fato, a Toyota deseja que os veículos que funcionam exclusivamente com certos combustíveis renováveis possam ter o status de carro de zero emissão. Em outras palavras, um automóvel equipado com motor de combustão interna poderia ser classificado na mesma categoria regulatória que um modelo elétrico a bateria...
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No entanto, hoje sabemos que, mesmo alimentado por um combustível renovável, um motor térmico continua a emitir CO2 pelo escapamento. O impacto climático depende, principalmente, da fabricação do combustível, de sua origem e de todo o seu ciclo de vida. Portanto, zero emissões pelo escapamento e neutralidade carbônica não são sinônimos.
A Toyota também quer flexibilizar as metas europeias
A montadora defende uma meta de redução das emissões de CO2 em 90% até 2035, acompanhada de mecanismos de flexibilidade. Para 2030, ela solicita um período estendido de adaptação, de 2028 a 2032. A Toyota acredita que o crescimento das vendas de veículos elétricos pode ser mais lento do que o previsto pela regulamentação.
O grupo não abandona, no entanto, as soluções elétricas, como evidencia o desenvolvimento de sua linha de produtos baseada nos Toyota bZ4X e C-HR+. Mas deseja manter várias soluções tecnológicas, especialmente as híbridas, as movidas a hidrogênio e as que utilizam combustíveis renováveis, para apoiar a transição.
Um “Made in Europe” menos rigoroso…
A Toyota também aproveita essa posição para defender sua presença industrial. A montadora deseja que a Europa reconheça certos parceiros comerciais, como o Japão, a Turquia e o Reino Unido, em suas futuras regras de produção local. Ela propõe, por exemplo, uma meta de 70% de conteúdo europeu após três anos, incluindo o valor criado pela pesquisa, engenharia e montagem. A empresa monta o C-HR, por exemplo, na Turquia.
Então, até que ponto a Europa pode flexibilizar suas regras sem desacelerar o desenvolvimento do carro elétrico? Pois por trás da defesa da neutralidade tecnológica está em jogo também a distribuição dos investimentos industriais nos próximos anos.