Contato: Dongfeng VIGO elétrico e MAGE PHEV, os dois novos SUV que a marca traz para a Espanha por 26.615 € e 28.740 €
A Dongfeng aproveitou seu primeiro Dia Dongfeng, celebrado em Madri, para apresentar oficialmente na Espanha dois modelos com os quais pretende ampliar sua presença em um dos segmentos mais competitivos do mercado: o dos SUVs eletrificados. São eles o Dongfeng VIGO, um SUV 100% elétrico com 120 kW / 163 CV, e o Dongfeng MAGE PHEV, um híbrido plug-in com 220 kW / 299 CV.
Além de conhecer os planos de expansão da marca na Espanha, pude fazer uma primeira experiência com ambos os modelos. E, embora ainda não se trate de um teste completo, as primeiras impressões permitem ter uma ideia bastante clara do que esses dois SUVs chineses oferecem.
Dois SUVs eletrificados para ampliar a linha
O VIGO e o MAGE PHEV se juntam a uma linha espanhola que começou com o Dongfeng BOX, o modelo elétrico compacto com o qual a marca iniciou suas atividades em nosso país. Os dois novos SUVs compartilham uma filosofia baseada em equipamentos de qualidade, conforto e uma relação preço-produto muito equilibrada.
Ambos possuem a etiqueta CERO da DGT e contam com garantia de sete anos ou 300.000 quilômetros para o veículo. No caso da bateria de alta tensão e do sistema elétrico de propulsão, a cobertura da garantia chega a dez anos, sem limite de quilometragem.
A Dongfeng possui atualmente 25 concessionárias oficiais na Espanha e pretende chegar a 30 em 2026 e a 45 em 2027. A importação da marca na Espanha é responsabilidade da Salvador Caetano Auto.
O VIGO tem preço inicial de 26.615 euros à vista ou a partir de 139 euros por mês, enquanto o MAGE PHEV tem preço de lançamento a partir de 28.740 euros ou 195 euros mensais, aplicando-se as campanhas correspondentes e o subsídio do Programa Auto+.
Dongfeng VIGO: um carro elétrico compacto que surpreende pelo espaço
O Dongfeng VIGO tem 4,31 metros de comprimento, 1,87 metros de largura e 1,65 metros de altura. É construído sobre a arquitetura elétrica Quantum e utiliza um motor dianteiro de 120 kW / 163 CV, com 230 Nm de torque.
A bateria LFP tem capacidade de 51,87 kWh e permite alcançar até 521 quilômetros de autonomia urbana e 340 quilômetros de autonomia combinada. A recarga rápida em corrente contínua atinge 167 kW, suficiente para recuperar de 30 a 80 % da bateria em aproximadamente 18 minutos.
Ao sentar no volante, uma das primeiras coisas que chamaram minha atenção foi sua agilidade. A resposta do motor elétrico é imediata e os 230 Nm disponíveis desde o primeiro momento permitem se deslocar com facilidade tanto na cidade quanto ao entrar em rodovias.
A direção é leve e precisa, embora transmita uma assistência um tanto artificial. O motorista pode escolher entre os modos Eco, Comfort e Sport e também modificar o nível de recuperação durante as desacelerações.
A configuração do chassi utiliza suspensão McPherson na parte dianteira e barra de torção na traseira. Sobre o asfalto, o VIGO dá prioridade claramente ao conforto, sem se tornar um veículo excessivamente macio. Nesta primeira experiência de dirigir, gostei especialmente do equilíbrio entre a filtragem das irregularidades da estrada, estabilidade e isolamento acústico.
O espaço interno também surpreende. Com 2,72 metros de entre-eixos, os assentos traseiros oferecem uma amplitude considerável para um SUV dessas dimensões. O porta-malas tem capacidade de 500 litros e pode chegar a 1.040 litros com os assentos traseiros reclinados. Abaixo do piso existe ainda um compartimento de 72 litros, e na parte dianteira encontramos um frunk com 49 litros.
Mas há outro elemento que chama especialmente a atenção: o portão traseiro dividido. A parte superior pode abrir-se de forma independente, enquanto a inferior se reclinada para formar uma superfície de apoio capaz de suportar mais de 150 quilos. É uma solução pouco comum que agrega funcionalidade ao veículo.
MAGE PHEV: 299 CV e até 89 quilômetros em modo elétrico
O MAGE PHEV representa a entrada da Dongfeng no mercado espanhol de híbridos plug-in. Trata-se de um SUV com 4,69 metros de comprimento, 1,90 metros de largura e 1,62 metros de altura, entre-eixos de 2,78 metros e cinco lugares. O porta-malas tem capacidade de 525 litros, aumentando para 1.846 litros quando os assentos traseiros são reclinados.
O seu sistema de propulsão combina um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros com 111 CV, um motor elétrico de 120 CV e uma bateria de 17 kWh. A potência total é de 299 CV, e a transmissão híbrida inteligente dispõe de quatro marchas.
A bateria permite percorrer até 89 quilômetros no modo totalmente elétrico, de acordo com o ciclo WLTC, enquanto a autonomia combinada chega a 1.200 quilômetros. O consumo homologado é de 1,49 l/100 km e, com a bateria descarregada, a Dongfeng informa 4,8 l/100 km.
Ao ligar o veículo, a transição entre o motor elétrico e o a gasolina é muito suave. A contribuição do motor elétrico é claramente perceptível na resposta do veículo, mas as mudanças entre as duas fontes de energia passam praticamente despercebidas quando se conduz a velocidade constante.
Os 299 CV são um dos elementos que mais se destacam na estrada. Ao solicitar potência para ultrapassar, a resposta é imediata e progressiva, sem que se perceba um atraso significativo na ativação do motor térmico.
O MAGE PHEV transmite, além disso, uma sensação de maior estabilidade em comparação com o VIGO. É um veículo maior e mais pesado, mas parece bem assentado no asfalto e oferece um bom isolamento acústico. A suspensão filtra corretamente as irregularidades do terreno, mantendo um equilíbrio razoável entre conforto e desempenho dinâmico.
O banco do motorista também me pareceu adequado. Os assentos são confortáveis, a visibilidade é boa e o teto panorâmico funcional traz iluminação para o habitáculo. A equipagem inclui ainda volante aquecível, assento do motorista elétrico com memória, porta traseira elétrica e câmera de visão de 540 graus.
Telas e assistentes: há espaço para melhorias
Os dois modelos oferecem um alto nível de equipamentos tecnológicos, embora durante o teste tenhamos encontrado alguns aspectos que poderiam ser aprimorados.
No VIGO, a tela central de 12,8 polegadas responde rapidamente e com fluidez, mas a interface não me pareceu especialmente intuitiva. É algo que requer um certo período de adaptação para se determinar até que ponto afeta o uso diário.
O mais importante é o funcionamento de alguns assistentes de condução. Em determinados momentos, percebi que eles eram excessivamente intrusivos e realizavam intervenções um tanto bruscas. A sensibilidade pode depender da configuração selecionada, portanto seria necessário realizar um teste mais prolongado para avaliar esse aspecto com maior profundidade.
Outra coisa que senti falta foi de um sistema que permitisse regular a retenção do motor elétrico quando o pé é retirado do acelerador, especialmente em um carro projetado para deslocamentos urbanos. Nesse caso, a retenção é mínima, o que é necessário ao se dirigir em estradas.
Há ainda um detalhe que vale a pena conhecer antes de comprar qualquer um dos dois modelos: tanto o VIGO quanto o MAGE PHEV dispõem de Apple CarPlay, mas não de Android Auto. A documentação oficial confirma a compatibilidade com Apple CarPlay em ambos os casos.
Duas propostas diferentes com o mesmo objetivo: qualidade-preço
O Dongfeng VIGO tem preço inicial de 26.615 euros à vista, valor correspondente ao veículo sem aplicação de nenhum tipo de subsídio público à compra. Também pode ser adquirido por meio de financiamento, com parcela mensal de 139 euros.
Um dos pontos fortes da proposta é seu completo equipamento de série, que inclui elementos e sistemas normalmente associados a veículos de categorias superiores. Não é necessário adicionar pacotes para ter acesso a eles: o comprador só precisa escolher a cor da carroceria.
No caso do Dongfeng MAGE, o preço de partida é de 28.740 euros à vista, também sem contar com nenhum incentivo à compra, enquanto com financiamento é oferecido a partir de 195 euros por mês.
A marca aposta aqui também em um conjunto extremamente completo de série, com tecnologia, conforto e sistemas de assistência que, em outros modelos, podem fazer parte de acabamentos superiores ou pacotes opcionais. A configuração é assim simplificada ao máximo: o cliente precisa apenas escolher a cor do veículo.
Após esse primeiro contato, fica claro que a Dongfeng não apresentou o VIGO e o MAGE PHEV como duas alternativas equivalentes.
O VIGO aposta em um formato compacto, uma mecânica 100% elétrica de 163 CV, uma bateria LFP de 51,87 kWh, 340 quilômetros de autonomia combinada e uma carga rápida de até 167 kW. Seu espaço interno, conforto de condução e soluções práticas são alguns de seus principais pontos fortes.
O MAGE PHEV adota uma filosofia diferente. Seus 299 CV, os 89 quilômetros de autonomia elétrica e os até 1.200 quilômetros de autonomia total visam combinar o uso diário a energia elétrica com a possibilidade de realizar viagens longas sem depender exclusivamente das tomadas de energia.
Em ambos os casos, a primeira impressão ao dirigir é positiva, embora com nuances. O VIGO se destaca por sua agilidade, conforto e aproveitamento inteligente do espaço, enquanto o MAGE PHEV oferece uma sensação maior de solidez, potência e capacidade para viagens longas.
A estratégia da Dongfeng agora consiste em transformar essas primeiras impressões em presença real no mercado espanhol. Com dois SUV elétricos com preço inicial abaixo de 30.000 euros e uma linha de produtos que continuará a crescer, a marca chinesa amplia consideravelmente o leque de opções com as quais pretende competir na Espanha.