Ainda não é produzido, mas já é um sucesso: o Smart #2 gera uma enxurrada de pedidos, com concessionárias trabalhando em turnos extras.
22/10/2026 17:00
Atualizado em
22/10/2026 17:00
Há turnos extras para processar pedidos de um carro que só começará a ser entregue em meados de 2027. É o que está acontecendo em algumas concessionárias Mercedes-Benz na Alemanha com o Smart #2, o veículo elétrico de dois lugares com o qual a marca retoma a ideia do Fortwo. Os pedidos foram abertos no dia 13 de outubro passado em toda a Europa, incluindo a Espanha, e desde então alguns vendedores afirmam não ter visto tanto interesse por um modelo novo há anos.
Claro, por enquanto não existem números oficiais de pedidos, apenas depoimentos da rede comercial. Mesmo assim, é uma boa notícia para uma marca que precisava disso. Em 2025, a Smart registrou apenas 4.726 carros na Alemanha, e muitas de suas concessionárias vinham reclamando há tempos que o negócio não era rentável para elas. O problema se estendia a toda a rede no continente. A mudança de filosofia da Smart demorou mais para acontecer do que o esperado.
De volta às origens: dois assentos e 2,75 metros
Após o fim do Fortwo, que deixou de ser produzido em 2024, a empresa mudou de direção para modelos muito maiores: os Smart #1, Smart #3 e Smart #5. O #2 retorna à fórmula original, a do carro mínimo para se deslocar e estacionar na cidade. Tem apenas 2,75 metros de comprimento e as rodas localizadas nos cantos para aproveitar ao máximo o espaço interno.
Seu diâmetro de viragem é de 6,95 metros entre meio-fios, ideal para mudar de direção em ruas estreitas. Além disso, utiliza a plataforma Electric Compact Architecture (ECA), desenvolvida pela Mercedes-Benz e Geely para este veículo de dois lugares. Na parte traseira, possui uma suspensão multibraço de cinco pontos, uma solução pouco comum em um carro urbano desse tamanho.
Motor traseiro de 82 CV e bateria LFP
O Smart #2 possui um motor elétrico de 82 cavalos montado no eixo traseiro, com torque de 130 Nm e tração traseira. As rodas traseiras são mais largas que as dianteiras para garantir maior estabilidade. A bateria LFP tem capacidade de 35,8 kWh e oferece uma autonomia provisória de 290 quilômetros no ciclo WLTP.
Na carga rápida, aceita até 65 kW, o que permite chegar de 10% a 80% de carga em menos de 20 minutos. Na corrente alternada, atinge 11 kW, exceto na versão Pure, que fica em 7,4 kW. Todas as versões incluem a função V2L para alimentar aparelhos externos.
Preços de venda e de leasing
O Smart #2 começa em 19.990 euros com a versão Pure. Acima dela estão a Pure+ (20.990 euros), a Premium (24.490 euros) e a Couture Edition (25.690 euros), limitada a 999 unidades para toda a Europa. Na Alemanha, em formato de leasing, o #2 Pure é oferecido por 151,63 euros por mês durante 36 meses, com 10.000 quilômetros ao ano. No entanto, essa parcela exige o máximo de auxílio estatal de 6.000 euros, disponível apenas para famílias com pelo menos dois filhos menores e uma renda anual tributável de até 45.000 euros. Se somados os 990 euros de custos de entrega, a parcela real sobe para cerca de 179 euros por mês. Sem o auxílio alemão, seria quase 346 euros.
O carro que a Smart precisava?
Um preço de entrada abaixo de 20.000 euros pesa muito em um carro desse tipo. Se a demanda se confirmar, o #2 poderá devolver à Smart volumes de vendas que ela não tem há muito tempo. Resta saber se o entusiasmo desses primeiros dias se estenderá a todo o mercado europeu e, sobretudo, se se transformará em pedidos reais. A marca avisa que o carro ainda está em processo de homologação, portanto as entregas só começarão quando ele for aprovado. Em termos de preço, competirá com carros urbanos elétricos de quatro lugares como o Dacia Spring ou o Leapmotor T03, embora sua vantagem não seja o espaço interno, mas sim o tamanho e a agilidade na cidade.