Eles têm a “etiqueta Cero” e são classificados como 24 g/km, mas na realidade suas emissões são multiplicadas por 6: os carros híbridos poluem cada vez mais.
13/09/2026 12:30
Atualizado em
13/09/2026 12:30
Há anos que os híbridos plug-in são apresentados como uma solução intermediária entre os carros a combustão e os elétricos, mas suas emissões reais continuam se afastando enormemente dos valores oficiais. Uma nova análise realizada pela Transport & Environment (T&E), com dados publicados pela Agência Europeia do Meio Ambiente, conclui que os PHEV registrados na Europa em 2024 emitiram uma média de 145 gramas de CO2 por quilômetro em condições reais. Isso representa 6 vezes os 24 g/km obtidos nos testes oficiais.
O estudo se baseia em uma amostra considerável: 220.000 híbridos plug-in equipados com os sistemas OBFCM que registram o consumo real de combustível. E a tendência está piorando. Os PHEV registrados em 2023 apresentavam um consumo de 138 g/km, contra 28 g/km indicados oficialmente, o que representa praticamente 5 vezes mais. Em apenas um ano, portanto, suas emissões reais aumentaram 5%, enquanto, em teoria, diminuíram aproximadamente 15%.
De 24 g/km oficiais para 145 g/km na estrada
A diferença torna-se especialmente significativa ao comparar esses veículos com os carros convencionais a combustão. De acordo com a análise da T&E, estes últimos registram aproximadamente 169 g/km de CO2 em condições reais, portanto os 145 g/km dos híbridos recarregáveis representam apenas 14% a menos. Um ano antes, essa diferença era de 17%, o que indica que, segundo esses dados, os PHEV estão se aproximando, em vez de se afastar, das emissões reais dos modelos convencionais.
Essa diferença é especialmente importante porque os valores oficiais de CO2 não aparecem apenas na ficha técnica de cada automóvel. Eles também são usados para calcular o cumprimento das metas europeias de emissões pelos fabricantes. Um PHEV que declara oficialmente 24 g/km tem, portanto, um efeito regulatório muito diferente do de outro automóvel que registra 145 g/km, valores que posteriormente são observados na condução real.
A UE quer mudar os cálculos e os fabricantes pressionam
Exatamente para corrigir essa discrepância, a União Europeia programou alterações nos fatores de utilização para 2025 e 2027. O objetivo é que as emissões oficiais reflitam de maneira mais precisa a porcentagem real de uso elétrico e obrigar indiretamente os fabricantes a desenvolverem híbridos recarregáveis que funcionem por uma maior parte do tempo sem utilizar seu motor a combustão.
No entanto, a T&E denuncia que os fabricantes, representados pela ACEA, estão pressionando para eliminar a atualização prevista para 2027. A questão ganha ainda mais relevância após a Comissão Europeia ter proposto permitir que determinados híbridos plug-in continuem sendo comercializados além de 2035. Atualmente, esses veículos já representam 9,8% das matrículas de carros novos na União Europeia no primeiro semestre de 2026.
“Os híbridos conectáveis são uma das maiores operações de ‘lavagem verde’ da indústria automobilística”, afirma Lucien Mathieu, diretor de automóveis da T&E. A organização acredita que manter os fatores de utilização distantes da realidade permitiria aos fabricantes se beneficiarem, em teoria, de emissões muito reduzidas, enquanto seus carros continuam consumindo quantidades consideravelmente maiores de combustível em condições reais.