Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen: haverá uma “transição natural” para que “não estejamos todos pescando no mesmo lugar ao mesmo tempo”.

18/10/2026 11:00

Atualizado em

18/10/2026 11:00

O Grupo Volkswagen prepara uma das maiores reorganizações de sua história recente. A fabricante alemã pretende reduzir aproximadamente pela metade seu catálogo de modelos e versões, uma decisão que faz parte de sua estratégia para simplificar a oferta, diminuir custos e melhorar a rentabilidade de suas diferentes marcas. No entanto, essa transformação não resultará necessariamente no desaparecimento imediato de vários veículos, mas será realizada de forma progressiva, aproveitando a transição para a mobilidade elétrica.

Assim o explicou Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen, durante uma entrevista concedida à Autocar no Salão do Automóvel de Paris 2026. O executivo defendeu que a redução da gama será consequência de uma “transição natural”, na qual os modelos elétricos acabarão substituindo seus equivalentes a combustão. Além disso, a Volkswagen pretende reorganizar o desenvolvimento de seus futuros veículos para evitar que as diferentes marcas do grupo competam entre si.

A Volkswagen reduzirá seu catálogo pela metade com a chegada dos modelos elétricos

Schäfer explicou que a abordagem inicial dessa reorganização esteve diretamente relacionada à proibição prevista de venda de novos carros a combustão na Europa a partir de 2035. “Iniciamos esse debate principalmente por causa do fim dos motores a combustão na Europa em 2035”, afirmou o CEO, que considera lógico que a coexistência entre modelos térmicos e elétricos acabe desaparecendo à medida que a eletrificação avança.

Para ilustrar isso, ele utilizou dois exemplos especialmente representativos da linha atual: “Não é nenhum milagre que, após 2035, não teremos mais um Polo e um ID. Polo, ou um T-Cross e um ID. Cross”, explicou Schäfer. Dessa forma, a Volkswagen pretende reduzir automaticamente o número de modelos comercializados, sem a necessidade de realizar uma eliminação massiva e imediata de veículos. A estratégia prevê a substituição progressiva das opções movidas a combustível por seus sucessores elétricos.

O fabricante também analisou como deveria ser seu catálogo ideal em 2035, estudando os diferentes segmentos e tamanhos de veículos. Posteriormente, esse mesmo exercício foi realizado com a Škoda e a CUPRA para coordenar as ofertas das 3 marcas. Segundo Schäfer, o resultado é uma gama conjunta aproximadamente 50% menor, focada nos produtos com maior rentabilidade. "Não foi nenhum milagre, mas uma transição natural e uma reorganização do portfólio em direção aos produtos mais rentáveis", afirmou.

"Não queremos todos pescar no mesmo lugar ao mesmo tempo"

Outra das grandes novidades desta estratégia será uma maior coordenação entre Volkswagen, Škoda e CUPRA, as 3 marcas que fazem parte do chamado ‘Brand Group Core’. Até agora, o grupo comercializou inúmeros veículos de dimensões e características semelhantes sob diferentes emblemas. No futuro, pretende aproveitar melhor os recursos compartilhados e evitar que cada fabricante desenvolva projetos praticamente idênticos de forma independente.

Schäfer explicou que os futuros modelos serão organizados em grupos de sinergias, com o objetivo de que as diferentes marcas “não estejam todas buscando no mesmo lugar ao mesmo tempo”. Isso não significa que Volkswagen, Škoda e CUPRA deixem de competir nos mesmos segmentos, mas que seus projetos serão coordenados e cada desenvolvimento terá uma marca responsável por liderá-lo.

Um exemplo dessa estratégia é a nova família de veículos elétricos urbanos formada pelo Volkswagen ID. Polo, o ID. Cross, o CUPRA Raval e o Škoda Epiq. Os 4 modelos compartilham inúmeros componentes e tecnologias, mas mantêm designs e abordagens comerciais diferenciadas. Na verdade, o grupo confirmou recentemente que essa família já acumula cerca de 150.000 pedidos na Europa.

O caso do futuro Volkswagen ID. EVERY1 será diferente. Este pequeno carro elétrico urbano, que utilizará uma versão simplificada da plataforma do ID. Polo, não terá equivalentes diretos na Škoda ou CUPRA. Segundo Schäfer, a decisão se deve ao tamanho reduzido do mercado ao qual ele se destina, o que não justificaria o desenvolvimento de vários modelos semelhantes para diferentes marcas. Com essa reorganização, a Volkswagen pretende enfrentar a próxima década com uma gama mais simples, menos duplicações e uma estrutura de desenvolvimento mais eficiente.