Este estudo abrangeu 500.000 baterias de veículos elétricos. Alguns modelos envelheceram muito melhor do que outros.

Um estudo com 500.000 testes de saúde das baterias de veículos elétricos revela quais carros populares envelhecem da maneira mais adequada.

O Tesla Model Y e o Model 3 mantiveram um bom desempenho, mas não ficaram no topo da lista.

A pesquisa mostra que, após quase 100.000 milhas percorridas, os veículos elétricos populares costumam ainda ter pelo menos 90% de sua capacidade e autonomia da bateria.

Preocupado em pensar que um veículo elétrico que você comprar hoje acabará como aquele laptop ou smartphone antigo que está guardado em uma gaveta daqui a alguns anos? Não se preocupe. Um novo estudo com 500.000 testes de saúde das baterias de veículos elétricos nos últimos cinco anos confirma que, em geral, as baterias de carros elétricos resistem de maneira notável a dezenas de milhares de milhas percorridas. Basta lembrar: o carro que você escolher e o modo como o utiliza podem mudar drasticamente essa situação.

Os novos dados foram fornecidos pela Aviloo, uma empresa especializada em diagnóstico de baterias de veículos elétricos. A empresa compilou os resultados de meio milhão de testes de condição realizados em 20 modelos populares de carros elétricos. As verificações das baterias de veículos elétricos usados ocorreram de 2022 a 2026 na América do Norte, América do Sul, Europa, Ásia e Austrália.

As pontuações de condição da Aviloo refletem a porcentagem da capacidade original utilizável da bateria que ainda está disponível. Em outras palavras, um veículo elétrico com uma condição de 95% deveria alcançar cerca de 95% da autonomia original com uma carga completa. Para cada modelo, a Aviloo calculou a média da condição em três marcos: 50.000 quilômetros (31.068 milhas), 100.000 km (62.137 milhas) e 150.000 km (93.205 milhas).

Houve vencedores e perdedores claros. Vamos então analisar os detalhes.

Após 50.000 km, o Hyundai Ioniq 5 teve o melhor desempenho.

Foto por: Aviloo

Após 50.000 km, o Hyundai Ioniq 5 manteve a maior capacidade remanescente no estudo. Do ponto de vista da autonomia, ele ainda era praticamente um carro novo, com uma capacidade média da bateria acima de 97%. O Mercedes-Benz EQA, um crossover compacto que não é vendido nos Estados Unidos, ficou em segundo lugar com 96,56%. Todos os 20 modelos obtiveram pontuações médias acima de 90%.

O que é ainda mais tranquilizador é o fato de, excluindo dois casos excepcionais — o Renault Zoe e a geração anterior do Nissan Leaf, que são alguns dos poucos veículos elétricos a utilizarem baterias resfriadas a ar — todos apresentaram uma média de saúde de aproximadamente 94% ou mais. A Aviloo observa que veículos com baterias menores (como o pequeno Zoe e Leaf) tendem a sofrer degradação mais rápida, já que precisam de mais recargas para percorrer a mesma distância. E esses ciclos extras de carregamento se acumulam com o tempo.

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Aos 100.000 km, o Ioniq 5 foi novamente o vencedor, mantendo mais de 95% da capacidade original. Outros modelos que se destacaram foram o EQA (95%), Hyundai Kona Electric (94,3%), BMW i4 (94,3%) e Ford Mustang Mach-E (93,45%). Excluindo novamente os casos excepcionais, todos os modelos alcançaram uma média de saúde mínima de 90%.

Após 100.000 quilômetros, os VE tendiam a se degradar mais, mas o Ioniq 5 continuava na liderança.

Foto por: Aviloo

Aos 150.000 km, os valores médios costumavam ficar entre 90% e 94% para a maioria dos modelos. Isso sem contar os VE menores, como o Mini Cooper SE (87,11%), Leaf (86,67%) e Zoe (87,33%). O Ioniq 5 e o EQA ficaram praticamente empatados no topo, com capacidades de 93,79% e 93,97%, respectivamente. O i4 (93,62%), Kona EV (92,95%) e Volvo XC40 Recharge (92,79%) também estavam bem próximos.

Após 150.000 quilômetros, a maioria dos VE estudados ainda mantinha mais de 90% da capacidade e do alcance de suas baterias.

Foto por: Aviloo

Os dois Teslas analisados — o Model Y e o Model 3 — ficaram na faixa intermediária até a mais baixa do grupo. Após 150.000 km, os Model Y apresentaram uma saúde mediana de 90,3%, enquanto os Model 3 tiveram 88,94%. O destaque claro foi o Ioniq 5, que venceu duas categorias e se provou um campeão em longevidade neste estudo específico.

O relatório reitera o que aprendemos com outras pesquisas: os veículos elétricos populares tendem a manter a maior parte de sua autonomia — às vezes bem acima de 90% — mesmo após quase 100.000 milhas percorridas. Mesmos os piores desempenhos nesse conjunto de dados ainda apresentavam cerca de 87% da capacidade da bateria restante após vários anos de uso.

A situação fica um pouco mais complicada quando se leva em conta a variação nos resultados, que pode ser enorme entre carros e até mesmo dentro de um mesmo modelo. Em seu estudo, a Aviloo destacou a faixa de resultados que abrange 99% dos casos para um determinado modelo e quilometragem. Os resultados podem variar drasticamente — tanto acima quanto abaixo da mediana.

Para o Model Y após 150.000 milhas, a porcentagem varia de 82,9% a 94,9%. No caso do i4, é de 87,5% a 96,9%. Para o Mustang Mach-E, fica entre 85,3% e 96,1%. Já no Model 3, a faixa é de 80,28% a 94,53%. Por um lado, é surpreendente que alguns veículos com tantas milhas ainda tenham quase 100% da capacidade original de bateria utilizável. Mas também pode ser bem menos do que isso.

Aviloo me disse que climas mais quentes, carregamentos rápidos frequentes e manter o carro com a bateria 100% carregada por horas seguidas podem explicar essa variação nos resultados. As diferenças técnicas entre os modelos também influenciam. “Os fabricantes utilizam diferentes químicas de bateria, com diferentes compromissos, então até mesmo hábitos de carregamento idênticos podem gerar resultados muito diferentes entre os modelos”, afirmou um representante da Aviloo por e-mail. Pesquisas também mostram que a idade do veículo tem influência.

O que você acha?

Para proprietários e compradores de veículos elétricos, as notícias são em sua maioria boas: as baterias não se tornam inúteis após 100.000 milhas. Parece que, nessa distância aproximada, é razoável esperar uma redução de 10% no alcance. No entanto, isso não deve ser considerado uma garantia; o modo como você dirige e cuida do veículo pode fazer grande diferença a longo prazo.

Contate o autor: Tim.Levin@InsideEVs.com