Este trailer de US$ 400.000 oferece acampamento com veículo elétrico sem a ansiedade de autonomia

Na edição deste ano do The Quail – um importante evento de carros exóticos realizado durante a Monterey Car Week – havia muito poucos veículos elétricos em exposição. Mas, do outro lado do local, havia um que realmente se destacava. Destinado a ser colocado à venda em 2027 por um preço de cerca de 400.000 dólares, tinha quase 9 metros de comprimento, pesava 18.000 libras e acomodava confortavelmente quatro pessoas (bem, permitia que elas dormissem). As camisetas disponíveis no estande contavam toda a história de maneira bem humorada. Na parte da frente delas estava estampado o lema da empresa: “Quiet Luxury.”

O Entegra Coach Embark não é um supercarro gigantesco, mas sim uma motorhome de classe A. Construído pela linha de veículos recreativos Jayco e montado sobre um chassi comercial desenvolvido pela startup californiana Harbinger, ele é alimentado por uma bateria de 140 quilowatt-hora acoplada a um motor elétrico de 440 cavalos de potência. Isso permite uma autonomia de cerca de 110 milhas por carga. No entanto, para aliviar a ansiedade causada por esse alcance bastante limitado, ele também possui um fraco motor de quatro cilindros de 1,6 litro que atua como gerador, fornecendo eletrões para a bateria. Embora o motor de combustão não mova as rodas diretamente, sua presença permite que o grande veículo recreativo percorra quase 450 milhas com a bateria totalmente carregada e o tanque de gasolina cheio.

O interior do 2026 Entegra Coach Embark, um RV elétrico com extensor de combustível.

Foto por: Jayco

De acordo com John Harris, cofundador da Harbinger, isso o torna o primeiro veículo recreativo elétrico de alcance estendido, ou ERERV. “É uma categoria completamente nova”, diz Harris.

Esse layout do sistema de propulsão é bem adequado às necessidades do público-alvo. “Se pensar em um caso típico de uso de RV, você percorre distâncias longas e, em seguida, viaja por pouquíssimos quilômetros durante dias, mas, enquanto está lá, usa ar-condicionado, TVs, eletrodomésticos de cozinha e todo esse tipo de coisa”, afirma Harris.

Um RV tradicional, construído sobre um chassi típico de caminhão pesado, utilizaria um motor grande de mais de 7 litros para mover sua massa de um lugar para outro, além de outro motor, na forma de um gerador auxiliar, para alimentar uma bateria grande a bordo e manter seus acessórios funcionando quando estacionado. É claro que ele também teria uma bateria para ligar o motor e alimentar a eletrônica do veículo. Além disso, teria portas, conectores e inversores caso se quisesse conectar a uma fonte de energia disponível em um acampamento. Segundo Harris, o Embark simplifica esses sistemas complexos e ineficientes.

A startup de veículos elétricos Harbinger desenvolve o chassi híbrido Thor, utilizado pelo Entegra Coach Embark.

Foto por: Harbinger Motors

“Com a plataforma híbrida, você dirige o veículo como um híbrido, percorre mais de 400 milhas, chega ao destino, e a bateria de 140 kWh que alimenta o veículo passa a ser sua bateria residencial. Você pode manter seu RV funcionando por uma semana ou mais, sem precisar de outro gerador. Portanto, se quiser recarregar a bateria enquanto estiver no acampamento, basta ligar o motor e operá-lo no Modo Acampamento”, diz ele. Você também pode recarregá-la conectando-a à rede elétrica do acampamento. Além disso, não há necessidade de se questionar sobre como a energia a bordo é gerada, se é direta ou invertida — um problema comum entre os donos de RVs ao alternar entre a conexão à energia fornecida pelo acampamento e o uso do próprio gerador. Com o Embark, você estaciona, aperta um botão, uma luz azul acende e está pronto para partir.

Os benefícios são inúmeros. O motor pequeno faz com que o veículo tenha uma economia de combustível muito superior à de um modelo equipado com um típico e volumoso V8 — Harris acabara de fazê-lo em uma viagem cross-country, alcançando uma média de 16 milhas por galão, cerca de 2 a 3 vezes mais que a de um RV comum. As emissões pelo escapamento também são significativamente reduzidas. Como possui freios regenerativos, ele consegue recuperar toda a energia elétrica gasta ao subir as montanhas durante a descida.

Tudo isso permite que os usuários acampem em locais mais remotos, independentemente da estrutura de energia ou dos acessórios disponíveis. “Podemos ir mais longe, em áreas remotas ou em fazendas onde há colheitas. E não precisamos manter o gerador ligado a noite toda, o que é mais silencioso e nos torna melhores vizinhos”, diz Mitch Johnson, chefe da divisão de eletricidade da Jayco. “É possível acampar por várias semanas sem conexão à rede elétrica, sem precisar se mudar. Ou seja, um verdadeiro estilo de acampamento autônomo. Vá mais fundo, fique por mais tempo.”

O espaço habitável no Entegra Coach Embark EREV RV.

Foto por: Jayco

Os inconvenientes parecem ser mínimos. A Entegra se preocupa em otimizar a experiência do cliente, garantindo que a interface do usuário no painel funcione corretamente e que o cliente saiba o que está acontecendo com o chassi a qualquer momento. Grande parte desse envolvimento planejado tem como objetivo aliviar a ansiedade relacionada ao alcance da bateria. “Isso é muito real. Qualquer pessoa que já dirigiu um veículo elétrico passa por isso, especialmente no início. E agora estamos potencialmente trazendo esse problema para a experiência de acampamento, onde as pessoas ficam longe da civilização”, diz ele. “Portanto, precisamos garantir que o cliente tenha todas as informações necessárias para tomar boas decisões enquanto acampa.”

O Embark também é um pouco menor, em termos de dimensões, em comparação com outros RVs da Classe A, não possuindo os “slides”, aquelas seções que deslizam para fora das laterais dos outros grandes motorhomes a fim de expandir sua área de vida. “Isso é intencional”, diz Johnson, que afirma que isso serve para reduzir o peso e aumentar o alcance, além de oferecer maior durabilidade, proteção contra intempéries e conforto térmico. No entanto, ele acrescenta: “nossos acabamentos internos são de alta qualidade, então é semelhante ao que se encontra nos melhores RVs do mercado, em tudo, desde os materiais até a eletrônica a bordo.” Uma visita ao protótipo comprovou isso. Ele parecia mais um AirBnB do que a estética típica de um Hampton Inn em um RV comum.

A Jayco apresentou o veículo pela primeira vez em janeiro de 2025, e, segundo Johnson, “a resposta do mercado tem sido excelente”. Mas, por se tratar de um produto tão novo nessa categoria, a empresa quis ser muito cautelosa com seu lançamento e não se apressar na produção. “Queríamos realmente nos concentrar em garantir que seja algo que ofereça uma melhor experiência de dirigimento e uma melhor experiência de acampamento para o cliente”, diz Johnson. Isso exigiu testes e validações adicionais, especialmente em relação à experiência do usuário.

Para obter feedback do mundo real, a Jayco empresta seu protótipo à sua equipe de desenvolvimento e a outros funcionários, que o levaram em dezenas de viagens de acampamento. A empresa também forneceu alguns desses veículos a um parceiro de aluguel de RV, a THL, em Los Angeles, onde podem ser alugados por curto prazo por consumidores comuns. Isso gera dados úteis. “Conseguimos coletar feedback dos clientes e rastrear o uso, para podermos ver quanto as pessoas carregam a bateria, até que ponto permitem que ela se esgote, quanto tempo leva para carregar e coisas do tipo, por meio da telemática”, diz Johnson. Atualmente, a Jayco está ajustando o design do veículo e a interface do usuário com base nesse feedback.

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O preço de 400.000 dólares pode ser um obstáculo para alguns compradores em potencial, já que o veículo não é tão grande quanto os veículos movidos a combustível fóssil da mesma categoria, e muitos compradores de RVs estão acostumados a pagar por suas motorhomes por metro linear ou quadrado. Mas Harris responde, observando que o Embark traz grandes economias operacionais a longo prazo devido aos custos por milha e de manutenção muito mais baixos. “Basicamente é o mesmo valor que se gastaria em uma boa RV”, diz ele. “Mas você ganha uma capacidade muito mais flexível.”

O silêncio relativo dentro da cabine, e também na floresta, é outro benefício tangível. “Estávamos dirigindo pelo Utah e vimos paisagens absolutamente lindas”, diz Johnson. “E, em vez de ter um motor barulhento como fundo, o som era apenas das pessoas com quem eu estava dizendo: ‘Meu Deus. Isso é tão lindo.’”