As coisas estão ficando realmente, realmente ruins na Porsche. Isso não é bom para os fãs de veículos elétricos.

InícioNotíciasCorporativo/Financeiro As coisas estão ficando realmente, realmente ruins na Porsche. Isso não é bom para os fãs de veículos elétricos. A empresa pretende cortar 20% de seus empregos até 2035. Alguns dos modelos principais também podem ser eliminados. Foto de: InsideEVs Por: Mack Hogan 27 de julho, às 15h55, horário da costa leste Adicione o InsideEVs como fonte preferida no Google Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail cópia Compartilhar Comentário A Porsche planeja cortar cerca de 9.000 empregos até 2035, o que representa mais de 21% de sua força de trabalho. A empresa tem enfrentado dificuldades devido ao declínio dos negócios na China e a uma transição difícil para veículos elétricos. Isso é uma pena para os fãs de veículos elétricos, já que a pressão por redução de custos torna menos provável que a Porsche invista em projetos ambiciosos nessa área. As coisas não estão indo bem para a Porsche. Enquanto a empresa enfrenta um mercado difícil na China e uma transição conturbada para veículos elétricos, está perdendo dinheiro. Para conter esse fluxo negativo, a empresa anunciou mais uma rodada de cortes de empregos na segunda-feira, afetando agora um total de 9.000 vagas até 2035. De acordo com a Porsche, esses cortes serão feitos principalmente por meio de saídas naturais, planos de aposentadoria antecipada e algumas demissões voluntárias. Juntos, os 5.000 empregos cortados hoje, somados aos aproximadamente 4.000 já anunciados anteriormente, representam 21% dos 42.066 funcionários que a Porsche tinha no ano fiscal de 2025, segundo seu mais recente relatório de sustentabilidade. Eis por que isso não é uma boa notícia para os fãs de veículos elétricos. Um pioneiro da tecnologia luta com a demanda: o Porsche Taycan foi o veículo elétrico mais sofisticado produzido por uma empresa tradicional quando chegou em 2019. Oferecia uma arquitetura de 800 volts, com tempos de carregamento extremamente rápidos e capacidade de resfriamento suficiente para suportar o uso intenso durante as corridas. Ao longo dos anos, só melhorou ainda mais, com uma atualização recente que tornou sua curva de carregamento muito mais impressionante. E, embora a versão inicial fosse relativamente insatisfatória em termos de autonomia, alguns modelos novos conseguem percorrer mais de 300 milhas com uma única carga. Galeria: Porsche Taycan Turbo S 2020: Primeira condução 26 O Taycan foi, então, uma prova precoce de que a Porsche pretendia manter sua vantagem em engenharia na era elétrica. Em seguida, a empresa anunciou que o crossover Macan seria exclusivamente elétrico, com carros esportivos totalmente elétricos como o Boxster e o Cayman também sendo planejados como substitutos diretos de seus modelos a combustão. Isso não deu certo. O Macan EV chegou e era relativamente impressionante, mas seu alto preço e a preferência dos compradores da Porsche por carros a gasolina impediram seu sucesso. A empresa se apressou em iniciar o desenvolvimento de um novo Macan a combustão, ao perceber que havia prejudicado seu produto de maior volume de vendas. Galeria: Primeira condução do Porsche Macan Elétrico de 2025 23 Enquanto isso, o Boxster eletrico e o Cayman sofreram atrasos, e mais atrasos ainda. A empresa anunciou que haveria opções com motor a combustão para as versões de alto desempenho. Depois, a Porsche revelou que planejava lançar variantes a combustão em toda a linha de modelos. Agora, à medida que os cortes orçamentários limitam a capacidade de manobra da marca, teremos que ver o que realmente será implementado. O novo Cayenne Electric chegou às concessionárias dos EUA este ano, e também é certamente impressionante. Ele oferece carregamento sem fio, carregamento rápido em corrente contínua e um alcance em estradas que ultrapassou 350 milhas nos testes da InsideEVs. No entanto, ele também não está substituindo a versão a combustão, com um novo modelo de combustão interna por vir. Nossa versão do tão esperado Porsche 718 Cayman EV. Foto de: Motor1.com Toda essa turbulência em torno da eletrificação custou caro à empresa. Ela perdeu muito dinheiro e vendas ao tentar aperfeiçoar sua abordagem. Na China, a situação foi ainda pior, já que uma marca que já foi sinônimo de prestígio agora tem dificuldades para acompanhar um mercado de veículos elétricos em rápida expansão. No ano passado, a Porsche vendeu pouco menos de 42.000 carros na China, menos da metade dos 95.671 unidades vendidas em seu pico em 2021. Tudo isso é má notícia para os fãs de veículos elétricos. Por um breve período, parecia que o mercado de alta gama se eletrificaria rapidamente, e que as fabricantes tradicionais de carros esportivos e de luxo poderiam, portanto, investir sem limites para manter sua liderança tecnológica. No entanto, os cortes atuais servem como lembrete de que errar no cronograma é um erro catastrófico. Com ciclos de desenvolvimento que levam anos e capital limitado, fabricantes de pequena escala como a Porsche não podem se dar ao luxo de ajustar constantemente seus planos de modelos. Notícias relacionadas O Porsche Taycan de 2027 recebe alavancas de câmbio falsas e uma bateria padrão maior Não consigo acreditar em como o Porsche Cayenne Electric é suave. O novo Porsche Cayenne Electric redefine o que um SUV elétrico pode ser A Porsche está produzindo outro Boxster movido a combustível. Veja por que os fãs de veículos elétricos não devem ficar irritados Quando isso acontece, há grandes cortes de empregos e uma redução necessária nas ambições da empresa. A Porsche de 2017 ou 2018 podia se dar ao luxo de arriscar em uma categoria ainda não comprovada, usando o Taycan para construir uma reputação de liderança tecnológica, mesmo que o lucro por unidade não fosse comparável ao do SUV a combustão Cayenne. Mas a Porsche de hoje não é mais a mesma empresa: ela enfrenta restrições de capital e foi prejudicada por meio século de decisões contraditórias. Isso provavelmente a fará ter menos interesse em desenvolver produtos elétricos ousados e menor disposição para pressionar seus clientes a adotarem soluções elétricas em todos os projetos. Em vez disso, ela pode acabar fazendo o que muitas empresas automobilísticas tradicionais fazem hoje: ganhar o máximo possível com carros a combustão enquanto puder, na esperança de criar um negócio lucrativo com veículos elétricos no futuro. Isso pode fazer sentido para os acionistas, mas é ruim para nós. O que você acha? Visualizar Comentários Um porta-voz da Porsche se recusou a comentar sobre esta matéria. Contate o autor: Mack.Hogan@insideevs.com Queremos a sua opinião! O que você gostaria de ver no Insideevs.com? Participe do nosso questionário de 3 minutos. - A equipe da InsideEVs Compartilhe esta história Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-mail cópia IR PARA COMENTÁRIOS ( ) Tem uma dica para nós? E-mail: tips@insideevs.com Ver todos os comentários ( ) Recomendado para você O reembolso para veículos elétricos na Califórnia não se aplica a todos os carros. Estas 13 montadoras se qualificam O próximo Miata estará pronto para ser elétrico: CEO da Mazda Reviravolta: A Volkswagen é agora a maior acionista da Rivian Agora você pode fazer mais chamadas de vídeo do seu Tesla Vendas de veículos elétricos da Honda caíram drasticamente – e a GM pode ser a surpresa vencedora As avaliações do Ferrari Luce já chegaram e, infelizmente, parece realmente ótimo. A Toyota tem um novo CEO, mais uma vez. 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