A cota de emissões de GEE tornará os caminhões elétricos mais atrativos a partir de 2027.
Para caminhões elétricos pesados, a quantidade de eletricidade que pode ser creditada de forma fixa na cota de redução de gases de efeito estufa aumentará significativamente a partir de 2027. Juntamente com um fator de crédito maior, isso pode mais que dobrar as receitas dos operadores de caminhões elétricos.
A Dachser já utiliza caminhões elétricos pesados em seu parque de veículos.
Imagem: Daimler Truck
O Ministério Federal do Meio Ambiente divulgou novas estimativas para o crédito de eletricidade gerada por veículos elétricos na cota de redução de gases de efeito estufa. Para caminhões elétricos pesados da classe N3, a quantidade de eletricidade que pode ser creditada de forma fixa aumentará, a partir de 2027, de 33.400 para 54.800 kWh por veículo e ano, o que representa um aumento de cerca de 64 percentuais.
Além disso, há um fator de cálculo mais elevado. Para veículos da classe N3, esse valor aumentará de três para quatro a partir de 2027. Juntas, essas duas mudanças resultam, em termos matemáticos, em uma quantidade de eletricidade considerável 119% maior que pode ser contabilizada. Os valores estimativos gerais são utilizados para a eletricidade que não é adquirida em pontos de carregamento acessíveis ao público. Em vez de comprovar o consumo real de eletricidade de cada veículo individualmente, é estabelecida uma quantidade fixa de eletricidade, baseada no consumo médio da respectiva classe de veículos.
O cálculo relacionado às emissões de GHG aumenta significativamente
O Naturschutzbund Deutschland (NABU) calculou quais poderiam ser as implicações financeiras dessas mudanças para os operadores de frotas. O ponto de partida é uma oferta atual de pagamento de cerca de 5.177 euros por caminhão elétrico pesado. Se o preço base e as condições de comercialização permanecessem inalterados, isso resultaria, em 2027, em um pagamento de aproximadamente 11.300 euros por veículo por ano.
Em uma frota de 20 caminhões elétricos, isso representaria receitas adicionais de cerca de 123.000 euros por ano em comparação com o exemplo atual. No entanto, esses valores não são prêmios fixos. O pagamento real depende do preço futuro da cota THG, bem como das condições de cada comerciante. Assim, o valor estimado mais alto aumenta principalmente a quantidade que um operador pode comercializar – e não necessariamente o valor em euros pago posteriormente.
A amplitude das flutuações nos lucros no mercado de créditos de carbono é evidenciada pela evolução dos carros elétricos. Após prêmios elevados nos primeiros anos, os pagamentos caíram significativamente por algum tempo e se recuperaram em 2026. Ao mesmo tempo, segundo o Umweltbundesamt, recentemente foram emitidos certificados de créditos de carbono apenas para 58% dos veículos elétricos qualificados; 42% dos proprietários não aproveitaram a possibilidade de comercializá-los.
Para caminhões elétricos pesados, a taxa de créditos de carbono provavelmente terá um impacto econômico ainda maior devido aos valores significativamente mais altos. Por isso, o NABU vê nos novos valores estimados um incentivo adicional para as transportadoras eletrificarem suas frotas.
Também outras categorias de veículos receberão novos valores estimados. Para veículos comerciais leves da classe N1, a quantidade de eletricidade que pode ser creditada aumentará a partir de 2027. Nos caminhões elétricos pesados, o efeito é ainda mais significativo devido à combinação de um valor estimado maior com um fator de quatro.
A cota de GHG não é um subsídio governamental à compra. As receitas são geradas pela venda da redução de gases de efeito estufa que pode ser creditada às empresas obrigadas a cumprir cotas. Assim, para os proprietários de frotas, as novas regras a partir de 2027 melhoram o potencial de lucro de seus caminhões elétricos – quanto disso realmente chega ao proprietário ainda é determinado pelo mercado de cotas.