Esses veículos elétricos Hyundai N compartilham o hardware; o software faz com que sejam percebidos de maneira diferente.

O Ioniq 5 N e o 6 N compartilham componentes hardware semelhantes, mas oferecem experiências de direção muito diferentes.

O Ioniq 6 N é ligeiramente mais rápido, embora seja necessário muito mais esforço para alcançar esse desempenho.

A Hyundai está utilizando software para dar a cada veículo elétrico N seu próprio caráter distinto.

O Hyundai Ioniq 5 N foi um veículo elétrico revolucionário que influenciou toda a indústria por seu comportamento ao dirigir, desempenho e sistema de propulsão que imita o de um carro a gasolina. É incrivelmente prazeroso de dirigir, graças à combinação de potência, controle e aos sons que emite para fazer o motorista acreditar que se trata de um veículo a combustão.

A Hyundai utilizou o que aprendeu com o Ioniq 5 N e aplicou isso no Ioniq 6 N, que herda sua bateria e motores, mas os instala em um corpo de sedã mais baixo e leve. Poder-se-ia pensar que isso o tornaria um carro ainda mais agradável para dirigir, mas este vídeo da Driven+ levanta alguns pontos interessantes.

Ambos os carros possuem o mesmo sistema de propulsão com dois motores, que oferece 641 cavalos de potência e 567 libras-pé (770 Nm) de torque. Mas, como o sedã é ligeiramente mais leve, consegue reduzir em dois décimos o tempo de aceleração de 0 a 62 mph (100 km/h), chegando a 3,4 segundos. Seu centro de gravidade mais baixo deveria melhorar sua capacidade de curva, mas as coisas aparentemente são um pouco mais complicadas e sutis do que isso.

Sam Maher-Loughnan, o piloto profissional de corridas que levou ambos os carros aos seus limites e além na pista neste vídeo do Driven+, registrou um tempo menor com o Ioniq 6 N. No entanto, alcançar essa vantagem de menos de trinta milésimos de segundo exigiu um esforço consideravelmente maior.

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Sam explica que não foi difícil fazer o Ioniq 5 N atingir um tempo de volta de 49,81 segundos. Porém, reduzir o tempo do Ioniq 6 N para 49,52 segundos se mostrou difícil devido ao que ele descreveu como uma dirigibilidade “extremamente delicada”. Fazer com que o sedã realmente aproveitasse sua vantagem em termos de peso e chassi em relação ao Ioniq 5 N parece exigir muita coragem.

Parte dessa diferença se deve ao chassi mais baixo, à distância entre eixos menor, à configuração da suspensão e aos pneus diferentes do Ioniq 6 N. No entanto, seu comportamento também parece intencional, resultando de um software reajustado que utiliza a distribuição de torque e o controle de estabilidade para influenciar a facilidade com que o veículo gira e responde quando o motorista solta os freios e volta a acelerar.

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Em outras palavras, o aparente nervosismo do 6 N descrito por Sam pode ser intencional. A Hyundai parece tê-lo ajustado para que pareça mais ágil e exigente do que o 5 N, que é mais tolerante. Isso confere ao sedã um teto de desempenho maior, mas exige mais esforço do motorista para alcançá-lo. Os entusiastas de dirigir podem apreciar esse caráter e considerar gratificante extrair todo o desempenho que ele pode oferecer em uma pista.

Isto mostra que a Hyundai não teme ajustar a fórmula do N de modo que ele pareça diferente dependendo do estilo do veículo. Cada carro tem seu próprio papel distinto: o Ioniq 6 N oferece um comportamento agressivo que recompensa o motorista corajoso disposto a testar os limites de dirigibilidade, enquanto o Ioniq 5 N proporciona seu desempenho sem exigir tanto esforço do motorista. Os diferentes ajustes de software desempenham um papel importante na criação de suas características únicas.