O maior estudo já realizado revela que esses veículos elétricos mantêm suas baterias da melhor forma possível

De acordo com o maior estudo independente já realizado sobre baterias de veículos elétricos usados, o Mercedes EQA, o Hyundai IONIQ 5 e o BMW i4 mantêm a saúde de suas baterias melhor do que qualquer outro carro elétrico.

Esse é o ranking resultante de mais de 500.000 testes de baterias realizados pela empresa austríaca de diagnóstico AVILOO, que avaliou 20 veículos elétricos populares com até 150.000 km (93.000 milhas) de uso.

Os veículos elétricos que mantêm melhor a carga

O novo Relatório de Bateria de VE Certificada AVILOO da AVILOO é baseado em medições físicas do conjunto de baterias. Para cada modelo, foi calculado o valor mediano do estado de saúde (SoH) aos 50.000 km, 100.000 km e 150.000 km. O SoH representa a porcentagem da capacidade original utilizável da bateria que ainda resta; portanto, um conjunto com 94% de SoH continua a oferecer aproximadamente 94% da autonomia original.

Aos 150.000 km, ponto que separa um conjunto durável de um já desgastado, o Mercedes EQA lidera com um SoH mediano de 94%, à frente do Hyundai IONIQ 5, com 93,8%, e do BMW i4, com 93,6%. O Hyundai Kona EV e o Volvo XC40 Recharge completam os cinco primeiros colocados, ambos acima de 92,7%. Na verdade, o IONIQ 5 lidera a lista mesmo com menor quilometragem, mantendo 97,1% de SoH aos 50.000 km, antes de os dois modelos alemães o ultrapassarem posteriormente.

A conclusão para quem compra veículos usados: os melhores pacotes deste estudo ainda mantêm mais de 93% de saúde após um percurso equivalente a 93.000 milhas. Essas baterias não estão se desgastando.

Aqui está a classificação de todos os 20 modelos conforme a média do SoH após 150.000 km:

Modelo

50.000 km

150.000 km

Mercedes-Benz EQA

96,6%

94,0%

Hyundai IONIQ 5

97,1%

93,8%

BMW i4

95,6%

93,6%

Hyundai Kona EV

96,3%

93,0%

Volvo XC40 Recharge

95,2%

92,8%

Ford Mustang Mach-E

95,1%

92,5%

Polestar 2

95,0%

92,5%

Cupra Born

94,8%

91,9%

VW ID.3

94,6%

91,8%

Audi Q8 e-tron

95,7%

91,3%

Skoda Enyaq iV

95,1%

91,0%

VW ID.4

95,2%

90,8%

Peugeot e-208

94,2%

90,7%

Vauxhall/Opel Corsa-e

94,1%

90,7%

Audi Q4 e-tron

95,0%

90,6%

Tesla Model Y

94,4%

90,3%

Tesla Model 3

93,8%

88,9%

Renault Zoe

91,6%

87,3%

MINI Cooper SE

94,1%

87,1%

Nissan Leaf ZE1

91,2%

86,7%

Baterias pequenas e as duas versões da Tesla ficam para trás

A parte inferior da tabela conta sua própria história. O Nissan Leaf (86,7%), o MINI Cooper SE (87,1%) e o Renault Zoe (87,3%) estão em último lugar, e compartilham um mesmo característica: baterias de pequeno tamanho. Uma bateria de 40 kWh precisa passar por muito mais ciclos de carregamento para percorrer a mesma distância que uma de 78 kWh, e esses ciclos causam um degradação mais rápida. O Cooper SE é o modelo que teve a pior queda em todo o estudo, perdendo sete pontos de SoH entre 50.000 e 150.000 km.

Ambos os Tesla ficam no terço inferior. O Model Y obtém 90,3% após 150.000 km, enquanto o Model 3 tem 88,9%, sendo o segundo pior resultado entre todos os modelos com tamanho semelhante de bateria. Para os veículos elétricos mais vendidos do planeta, isso representa uma avaliação mediana, o que prejudica a reputação da qual a Tesla se apoia. Vale ressaltar que os dados mais recentes da AVILOO foram mais favoráveis aos pacotes LFP da Tesla, que mantiveram sua carga melhor do que o Model 3 à base de níquel em um estudo separado.

A boa notícia é que, embora tenham tido desempenho inferior, a diferença é completamente aceitável.

A média do modelo não é o que você compra

Há um detalhe importante em qualquer classificação desse tipo, e a AVILOO é transparente a respeito: a mediana é o ponto intermediário, não o carro à sua frente. A diferença entre os melhores e piores exemplares de um mesmo modelo pode chegar a 13,5%, o que equivale a dezenas de quilômetros de autonomia no mundo real por carga.

Isso significa que um IONIQ 5 “bom” e um IONIQ 5 “ruim” da mesma leva são, na verdade, produtos diferentes, e nada no adesivo da janela indica qual é qual. O indicador SoH no painel de controle também não ajuda, pois cada fabricante o calcula de maneira diferente. É a mesma lição do estudo com 1.300 veículos elétricos, no qual Kia e Tesla lideraram a lista, e dos dados do mundo real que mostram que a maioria das baterias de veículos elétricos dura mais tempo do que os carros em que estão: as baterias envelhecem bem, mas as médias escondem muitas coisas.

Como a AVILOO fez as medições

As classificações são baseadas no teste FLASH da AVILOO, um diagnóstico de três minutos que se conecta à porta OBD e calcula o SoH com um modelo estatístico treinado em centenas de milhares de veículos usados reais, em vez de ler o sistema de gerenciamento da bateria do próprio carro. Os 500.000 testes aqui representam apenas uma parte de um banco de dados que, segundo a AVILOO, já passou por 1 milhão de testes na América do Norte e do Sul, Europa, Austrália e Ásia.

A Mercedes-Benz, a Volvo e a Porsche Holding escolheram essa empresa como seu fornecedor preferido de testes independentes de baterias para as concessionárias europeias, e seus métodos são certificados pela TUV e pela CARA. Neste verão, a empresa também lançou uma garantia de bateria em 12 países europeus, pagando 2.700 libras no Reino Unido (3.600 dólares) ou 3.000 euros em outros lugares caso a bateria de um carro atinja um nível mínimo de SoH dentro de um ano.

Ponto de vista da Electrek

A principal conclusão aqui é que a degradação da bateria dos veículos elétricos não representa um problema significativo. Eu mesmo tive um veículo elétrico cuja bateria durou mais de 300.000 milhas.

Também é importante notar que a degradação da bateria tende a desacelerar com o tempo e a quilometragem percorrida – ou seja, é nos primeiros 100.000 milhas que se observa a maior queda.

Mesmo os veículos elétricos com desempenho mais fraco nesta lista apresentam uma degradação da bateria razoavelmente aceitável.