O SsangYong CCR-1: Um dos primeiros experimentos de veículo elétrico coreano

Fotos antigas do CCR-1. (Foto da Ssangyong arquivada em oldkoreacars.com)

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SEUL, Coreia do Sul — Muito antes de a SsangYong Motor se tornar parte da transição para veículos elétricos que está transformando a indústria automobilística da Coreia do Sul, a empresa desenvolveu um carro esportivo elétrico que parecia ter vindo de um futuro diferente.

O SsangYong CCR-1, abreviação de Clean Car 1, foi apresentado em 1995 como um cupê esportivo elétrico de baixo peso, com motor central e portas em formato de asa de gaivota. Diferentemente de muitos veículos conceito da época que existiam principalmente como exercícios estilísticos, o CCR-1 era um protótipo funcional capaz de test drives, dando à SsangYong a oportunidade de explorar a propulsão elétrica, a construção leve e a eficiência aerodinâmica em um momento em que os carros movidos a bateria ainda eram em grande parte experimentais.

A Califórnia foi o gatilho

O projeto começou em abril de 1993, num contexto de endurecimento das regulamentações ambientais nas leis californianas de Veículos com Zero Emissões de 1990. Essa exigência levou as montadoras a investigar a propulsão elétrica como uma possível solução para cumprir as futuras normas, enquanto fabricantes na Europa e na Ásia também começavam a analisar alternativas aos sistemas de propulsão convencionais a combustão interna.

Para a SsangYong, o projeto representava algo mais do que um simples experimento relacionado a emissões. Na época, a empresa era mais conhecida por veículos utilitários resistentes, SUVs movidos a diesel e veículos comerciais. O CCR-1 ofereceu uma oportunidade de demonstrar que sua equipe de engenharia era capaz de desenvolver um veículo de passageiros avançado e explorar tecnologias que poderiam ser aplicadas além de seu portfólio tradicional de produtos.

O nome do projeto refletia seu propósito. O Clean Car 1 foi concebido com base na ideia de transporte urbano sem emissões, mas seus designers não adotaram a abordagem convencional de transformar um sedã existente em veículo elétrico. Em vez disso, a equipe de engenharia criou um cupê de dois assentos de baixa altura, destinado a combinar eficiência aerodinâmica com o apelo visual de um carro esportivo.

O gerente da equipe, Lee Myung-hak, que liderou os trabalhos de engenharia, descreveu um dos principais desafios do projeto como definir o que deveria ser um carro elétrico em uma época em que ainda não existia uma fórmula estabelecida para construí-lo.

Um laboratório em movimento

O CCR-1 é um laboratório itinerante. Seu chassi utilizava uma estrutura de alumínio extrudado em formato de malha espacial, projetada para reduzir o peso, enquanto as painéis da carroceria eram feitos de plástico reforçado com fibras de alta rigidez. Essa abordagem resolveu um dos problemas fundamentais enfrentados pelos primeiros veículos elétricos: o peso da bateria.

O sistema de propulsão elétrica estava montado atrás da cabine para duas pessoas, em uma configuração de motor central e tração traseira. O motor era uma unidade DC sem escovas bipolar de múltiplas faces, capaz de gerar cerca de 37 quilowatts, o que equivale a aproximadamente 50 cavalos de potência, com torque máximo de 196 newton-metros.

A energia era fornecida por um conjunto de baterias de chumbo-ácido de alto desempenho. Pelos padrões dos veículos elétricos modernos, a tecnologia era primitiva, mas o CCR-1 demonstrou como uma atenção cuidadosa ao peso, à aerodinâmica e à resistência ao rolamento podia compensar as limitações na densidade energética das baterias.

A SsangYong afirmou que a velocidade máxima era de 120 quilômetros por hora e que o alcance máximo em uma única carga era de cerca de 200 quilômetros. Esses valores ainda seriam modestos para um veículo elétrico contemporâneo, mas eram significativos para um protótipo movido a chumbo-ácido desenvolvido no início dos anos 1990.

Um pneu para veículo elétrico

A equipe de engenharia também trabalhou com a Hankook Tire para desenvolver pneus especializados com baixa resistência ao rolamento para o veículo. Os pneus 195/65VR15 foram projetados para reduzir a resistência ao rolamento em cerca de 7% em comparação com os pneus convencionais da época, destacando como o projeto abordou a eficiência como um sistema inteiro e não apenas como um problema relacionado ao motor e à bateria.

As portas em formato de asa de gaivota eram a característica visual mais marcante. As portas assistidas hidraulicamente se elevavam a partir da carroceria, complementando o teto baixo e o perfil em forma de lágrima do CCR-1.

O conceito fez sua estreia mundial no primeiro Salão Automotivo de Seul, em maio de 1995, no Korea General Exhibition Center, hoje conhecido como COEX. A SsangYong exibiu o CCR-1 ao lado do CRS, outro veículo experimental, na tentativa de passar uma imagem mais ambiciosa em termos tecnológicos.

O cupê elétrico foi posteriormente levado à Alemanha para sua estreia europeia no Salão Automotivo de Frankfurt, em setembro de 1995. Sua presença lá colocou um conceito de carro esportivo elétrico sul-coreano diante de um público automotivo internacional em uma época em que carros de alto desempenho movidos a bateria ainda eram, em grande parte, uma curiosidade.

O CCR-1, no entanto, nunca chegou à fase de produção. O momento era particularmente desfavorável. Dois anos após seu lançamento internacional, a Coreia do Sul foi tomada pela crise financeira asiática. O choque econômico exerceu enorme pressão sobre os grupos industriais do país, forçando as empresas a concentrar seus recursos em projetos com retornos comerciais mais claros e imediatos.

Por que isso não aconteceu

A SsangYong Motor já estava sob pressão financeira, e em 1998 a empresa foi adquirida pela Daewoo Motors. Era improvável que programas experimentais recebessem prioridade, já que a empresa se concentrava em suas operações de SUVs e veículos comerciais estabelecidas; o modelo permaneceu como um protótipo único, sem se tornar um carro esportivo elétrico de produção limitada.

Sua importância, no entanto, vai além do próprio veículo. O projeto proporcionou aos engenheiros da SsangYong experiência na construção de estruturas em alumínio, na utilização de carrocerias compostas, em propulsão elétrica, na integração de baterias, na eficiência aerodinâmica e em pneus de baixa resistência, em um momento em que a indústria global de veículos elétricos ainda estava em seus primórdios.

O protótipo acabou fazendo parte da história institucional da SsangYong, enquanto a própria empresa passou por várias mudanças de propriedade antes de se tornar a KG Mobility.

Décadas após o CCR-1, a KG Mobility retornou aos veículos elétricos movidos a baterias com modelos como o Korando e-Motion e o Torres EVX. Esses veículos pertencem a uma era completamente diferente, com baterias de íon-lítio, eletrônica de potência moderna e infraestrutura de carregamento cada vez mais sofisticada.

Especificações do CCR-1

SsangYong

CCR-1

Propulsão / Tipo de veículo

Carro elétrico

Motor

Tipo de motor

MPBLS DC

Tensão nominal (V)

DC 144

Potência nominal (HP)

50

Torque máximo

(kg.m/rpm)

20/5.000

Transmissão

Propulsão

Motor central/tração nas rodas traseiras

Conexão da transmissão

Acoplamento direto com o motor

Especificações do veículo

Comprimento total (mm)

4.290

Largura (mm)

1.840

Altura total (mm)

1.300

Peso do veículo (kg)

1.212

Peso bruto do veículo

(kg)

1.332

Velocidade máxima (km/h)

120

Consumo de combustível em velocidade constante (km/l)

200 km com uma única carga (40 km/h)

Número máximo de passageiros

4

Bateria

Classificação (1995)

DCM-24

Tipo

Pb-ÁCIDO

Capacidade

12V-50A

Sócio desenvolvedor

Korea Battery Co., Ltd

Pneu

Tamanho

195/65VR15

Coo desenvolvedor

Hankook Tire Co., Ltd