As Filipinas estão levando seu ônibus elétrico do amor para além de Metro Manila

Ao lançamento da nova rota, com o presidente filipino Marcos e os prefeitos Vico de Pasig City e Joy Belmonte de Quezon City. (Foto por PCO)

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O Ônibus Elétrico Love Bus se expande pelas cidades filipinas

como teste para a adoção de veículos elétricos pelo público

AS Filipinas estão expandindo seu programa de ônibus elétricos Love Bus para além da rota inicial em Metro Manila, integrando minivans elétricas às redes de transporte público e aos programas de sustento comunitário apoiados por governos locais e desenvolvedores privados.

A mais recente linha de transporte foi lançada ao longo do corredor Robinsons Galleria até Eastwood, operando diariamente das 6h da manhã às 21h. O serviço gratuito conecta o distrito comercial de Ortigas com C5, Arcovia, Bridgetowne e Eastwood. A frota é operada em parceria com a Metropolitan Manila Development Authority e a Global Electric Transport Philippines, cujo veículo elétrico COMET serve como base técnica para a iniciativa Love Bus.

Essa expansão segue uma iniciativa de 2025 entre o Departamento de Bem-Estar Social e Desenvolvimento (DSWD) e a GET Philippines, que visou integrar pessoas com deficiência às operações de transporte. Esses veículos atendiam rotas que ligavam o Complexo Valenzuela Gateway ao escritório central do DSWD em Quezon City, bem como ao Terminal Integrado de Parañaque. A rota sul passava por corredores urbanos densos antes de chegar ao PITX, um hub importante para quem viaja para Cavite, Laguna e Batangas.

Aquele programa funcionava tanto como opção de transporte quanto como projeto econômico: o DSWD fornecia assistência para a subsistência às associações de pessoas com deficiência, enquanto a GET fornecia os micro-ônibus, a infraestrutura de carregamento e os sistemas de gestão da frota.

Projetado para transporte urbano de curta e média distância, o COMET possui uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 54 kWh, uma arquitetura elétrica de 350 volts, um alcance declarado de 100 quilômetros e uma velocidade máxima de 70 km/h. A GET afirma que a bateria é recarregada de 20% para 90% em aproximadamente 45 minutos. Diferentemente dos grandes ônibus municipais, o compacto COMET foi desenvolvido para rotas urbanas flexíveis, onde o volume de passageiros e a densidade do tráfego variam constantemente.

As condições operacionais locais criam um ambiente de teste extremamente rigoroso. O calor tropical e o congestionamento intenso exercem grande pressão sobre a capacidade da bateria, já que o ar-condicionado contínuo e os períodos prolongados de parada consomem energia mesmo em distâncias curtas. O tráfego com paradas frequentes altera constantemente o equilíbrio entre o consumo de energia e a recuperação por frenagem regenerativa. Além das estimativas feitas em laboratório, as operações de campo fornecem dados reais sobre o consumo diário de energia, a frequência de carregamento e os períodos de inatividade.

O GET gerencia o ecossistema que sustenta a frota de veículos, fornecendo estações de carregamento, software de monitoramento e um aplicativo móvel para passageiros. Esse sistema integrado oferece dados em tempo real sobre a localização dos veículos, o status da bateria e a utilização das rotas.

A adoção de veículos elétricos também está crescendo fora da capital. Cebu introduziu sua própria frota de Ônibus do Amor em 2025 ao longo dos corredores de transporte existentes, enquanto Davao lançou um programa utilizando uma plataforma de veículo diferente. O presidente Ferdinand Marcos Jr. citou a iniciativa de Davao em seu Discurso sobre o Estado da Nação de 2026 ao discutir as metas nacionais para veículos elétricos.

O DSWD firmou recentemente outro acordo envolvendo o MVP Group, a GET Philippines e o governo provincial de Pampanga para estabelecer operações de transporte locais geridas por grupos de pessoas com deficiência.

Esse modelo colaborativo resolve os principais obstáculos operacionais enfrentados pelos mercados emergentes de veículos elétricos. A implantação de veículos elétricos públicos requer postos de carregamento dedicados, técnicos treinados, horários de carregamento alinhados às rotas e estruturas financeiras claras para a eletricidade e a manutenção de baterias a longo prazo.

Os desenvolvedores imobiliários privados estão cada vez mais financiando e moldando essas implementações. Empresas como Robinsons Land e Megaworld forneceram veículos, espaços de carregamento e acesso a rotas que conectam os principais centros comerciais. Essa abordagem coloca ônibus elétricos diretamente em corredores de passageiros de alta densidade, sem exigir que empresas privadas gerenciem redes de transporte inteiras.

Para a GET, essas implementações funcionam como um teste de campo em larga escala para a plataforma COMET em condições tropicais exigentes. À medida que a iniciativa Love Bus se expande para mais rotas e cidades, o foco passa da implementação inicial para a confiabilidade operacional de longo prazo, manutenção da frota, gestão dos custos energéticos e disponibilidade dos veículos.