O Mercedes-AMG GT 53 EV troca a potência por um alcance de mais de 500 milhas.

O AMG GT 53 desenvolve 536 cavalos de potência, atinge 60 mph em 3,4 segundos e oferece até 503 milhas de autonomia segundo o padrão WLTP.

Ele mantém a bateria de 106 kWh e o sistema de carregamento de 600 kW do GT 63, apesar de utilizar dois motores em vez de três.

O GT 53 perde a potência extrema, o hardware ativo do chassi e os modos voltados para pista do modelo 63, mas ganha eficiência.

A Mercedes-AMG revelou um GT de 4 portas mais acessível, com maior autonomia do que os modelos com três motores. O AMG GT 53 perde um motor e mais da metade da potência do modelo top de linha, mas mantém sua bateria avançada e sistema de carregamento ultrarrápido, além de oferecer autonomia consideravelmente maior.

O GT 53 possui dois motores síncronos permanentemente excitados — um para cada eixo —, gerando uma potência combinada de 536 cavalos e um torque de 590 libras-pé (800 Nm). A Mercedes afirma que ele alcançará 60 mph em 3,4 segundos com o carro já em movimento, ou 3,8 segundos partindo da imobilidade, antes de atingir uma velocidade máxima eletronicamente limitada a 143 mph (230 km/h).

Ele é bem menos extremo que o 63, cujos três motores de fluxo axial — um na frente e dois atrás — lhe fornecem 1.153 cavalos e 1.475 libras-pé (2.000 Nm), permitindo que ele atinja 62 mph em apenas 2,1 segundos com o carro já em movimento (ou 2,4 segundos sem isso).

Galeria: Mercedes-AMG GT 53 4 portas Coupe 2027

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Fonte: Mercedes-Benz

O GT 53 também se encontra abaixo do GT 55, que mantém os três motores de fluxo axial do modelo top de linha, mas com potência reduzida para 805 cavalos de potência e 1.328 lb-ft (1.800 Nm). Na Alemanha, a versão 55 foi lançada por 154.700 euros, contra 196.350 euros para o GT 63. O novo modelo 53 com dois motores, portanto, apresenta uma configuração de motorização simplificada e deve ser ainda mais barato, tendo um preço próximo ao de seu rival natural: a versão de entrada com tração integral do Porsche Taycan, que começa em 107.300 euros.

O motor dianteiro do GT 53 funciona principalmente como um reforço, acionando-se quando é necessária mais tração ou desempenho. Quando não está em uso, uma unidade de desconexão mecânica o isola para reduzir a resistência, permitindo que o carro opere como um veículo elétrico de tração traseira e assim aumentar a eficiência. O motor traseiro aciona as rodas por meio de uma transmissão de duas marchas, com uma primeira relação curta para aceleração e condução urbana, e uma segunda marcha mais longa para desempenho em alta velocidade e eficiência em estradas.

O resultado é um alcance WLTP esperado de até 503 milhas (809 km) com a mesma bateria de 106 quilowatt-hora das outras duas versões. O GT 63 tem um alcance WLTP de até 432 milhas (696 km). No entanto, nenhum dos modelos possui ainda uma classificação oficial da EPA, e os valores citados pela Mercedes também são preliminares e podem sofrer alterações.

Mesmo sendo consideravelmente mais lento e menos potente do que as versões com três motores, o 53 mantém sua capacidade máxima de carregamento de 600 kW. Graças à sua arquitetura de 800 volts, ele consegue passar de 10% para 80% de carga em 11 minutos, adicionando mais de 70 kWh ao seu sistema de baterias.

Há também diferenças significativas no chassi. O GT 53 utiliza suspensão pneumática AMG Ride Control com amortecedores adaptativos, enquanto o GT 63 dispõe de um sistema AMG Active Ride Control mais avançado, com amortecedores acionados hidraulicamente e estabilização ativa de rolamento. O 63 também possui direção nas rodas traseiras, modos de condução focados em desempenho e ajustes mais abrangentes no controle de tração e equilíbrio dinâmico. A AMG ainda não confirmou se o 53 também virá com direção traseira.

Ambos os carros utilizam tração integral AMG Performance 4Matic+ totalmente variável e vetorização de torque, mas apenas as versões 55 e 63 conseguem controlar dois motores traseiros de forma independente. Isso deve lhes proporcionar maior liberdade para manipular o comportamento de curva do carro e melhor desempenho.

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Isso também pode explicar por que o 53 possui menos modos de condução, pelo menos os listados no comunicado oficial à imprensa. Nele consta que o 53 mantém seis programas de condução e resposta ajustável do acelerador, mas perde o modo Race do 63, o controle de tração de nove níveis e as funções dedicadas a Drift, Drag Race e Track Race.

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A Mercedes até diferenciou os sons artificiais de seus motores. O GT 63 imita um AMG V8 — que experimentei como passageiro em um protótipo no ano passado — enquanto o modo AMGForce Sport+ do GT 53 recria o som do motor de seis cilindros em linha com turbocompressor do anterior AMG E53. Ele também simula as trocas de marcha e permite que o motorista controle essas mudanças usando alavancas montadas no volante.

O GT 4-Door EV chegará aos EUA em fases. O GT 55, com 805 cavalos de potência, será lançado primeiro ainda este ano, enquanto o GT 63, com 1.153 cavalos de potência, e o recém-revelado GT 53 têm previsão de chegada para o início de 2027. Isso explica por que o configurador da Mercedes nos EUA lista atualmente apenas o GT 55 — o GT 63 já foi confirmado para os Estados Unidos, mas seu sistema de pedidos ainda não foi aberto.