O McLaren P1 está recebendo uma grande atualização na bateria, com capacidade 3 vezes maior que a original.
O McLaren P1 chamou a atenção quando foi lançado em 2013.
Foi o primeiro hipercar híbrido plug-in do mundo, equipado com uma bateria de alta tensão capaz de permitir distâncias percorridas somente com energia elétrica e auxiliar na aceleração intensa.
Algumas baterias do P1 já não oferecem o desempenho esperado, mas uma empresa independente tem uma solução.
O McLaren P1 entrou para a história como um dos hipercars mais impressionantes. Ele foi lançado no início dos anos 2010 e teve uma vida curta ao lado do igualmente impressionante Porsche 918 Spyder e do Ferrari LaFerrari.
Os três se tornaram conhecidos como a “Trindade Sagrada” do mundo automotivo, mas o P1 sempre se destacou por ser o primeiro hipercar híbrido plug-in do mundo. O Porsche 918 Spyder também tinha um conector de carregamento, mas sua versão de produção foi lançada alguns meses após o P1.
Foto por: V Engineering
No entanto, atualmente todos esses carros estão ficando um pouco antigos, e isso não é exatamente uma boa notícia para as baterias de alta tensão. No caso do McLaren P1, as primeiras células utilizadas nos carros dos clientes datam de 2010, época em que a tecnologia estava longe de ser tão avançada quanto as soluções atuais. Como consequência, a bateria de capacidade já pequena do P1 se degradou com o tempo e não consegue mais oferecer o desempenho esperado.
No entanto, existe uma solução. A V Engineering, especialista independente em engenharia da McLaren de Berkshire, no Reino Unido, desenvolveu um substituto pronto para uso para a bateria de alta tensão original do McLaren P1, que aumenta significativamente a capacidade de armazenamento e é, ao mesmo tempo, muito mais leve.
Chamado de Project Continuum, esse substituto permite armazenar um total de 12,4 quilowatt-horas graças a células de íon-lítio 21700 de alto desempenho, em comparação com os 4,72 kWh da bateria original. Além disso, o novo conjunto pesa quase 51 libras (23 quilogramas) a menos do que o utilizado pela McLaren, melhorando ainda mais o desempenho do carro.
Foto por: V Engineering
O aumento da capacidade deve também resultar em um alcance totalmente elétrico maior para o P1, o que será útil para dirigir na cidade. No entanto, com sua potência combinada de 903 cavalos, o sucessor espiritual do McLaren F1 se sente mais à vontade em altas velocidades e na pista, onde a bateria de alta tensão aprimorada auxilia nas acelerações intensas.
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A V Engineering afirmou que sua bateria atualizada foi desenvolvida em colaboração com engenheiros que trabalharam no projeto original do P1. A solução é baseada em um módulo de bateria projetado para atender aos requisitos da FIA Formula E, onde os carros elétricos de um único ocupante são levados ao limite durante toda a corrida.
A instalação nos clientes está prevista para começar na próxima primavera, com a empresa conversando com proprietários de todo o mundo sobre a atualização da bateria.