O Dia em que Meu Swifty Morreu... E Eu Tive Que Passar para o Elétrico com o MG4 EV Urban

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Foi a ligação que todos os pais temem. “Pai, eu destruí o carro!”

Perguntei a ela o que havia acontecido com seu Suzuki Swift de 20 anos (Swifty). “Bem, o Swift fazia um barulho estranho intermitente o tempo todo desde que eu o tenho. Meu marido descreveu como um ‘estalo’ e atribuiu ao injetor sujo ou a algo que diminuía a quantidade de combustível injetado. Então, naquela quinta-feira, ouvi aquele barulho e precisava de combustível, mas tinha muitas coisas para fazer, então atribuí o aumento do som a um nível baixo no tanque de gasolina e à absorção de sujeira, etc.

“Minha última viagem foi para buscar meu filho na TAFE, e eu sabia que ele ficaria feliz em me ajudar a encher o carro, e como ele está aprendendo a dirigir, também poderia nos levar para casa. Contei a ele sobre o barulho, mas não fiquei muito preocupado, pois achava que sabia o que estava acontecendo. Mais ou menos a um quarto do caminho para casa, o carro parou de acelerar bem quando ele apertava o pedal, e ele me perguntou o que poderia estar acontecendo. Eu não fazia ideia, então disse para continuar dirigindo, já que estávamos a apenas 15 minutos de casa.”

“Nessa fase, já estávamos na estrada e o carro tinha dificuldade em atingir 100 km/h. Sugeri que tentássemos levar o carro para casa mesmo assim, já que a temperatura também estava subindo de maneira alarmante no indicador. Tínhamos acabado de entrar na faixa de ‘baixa velocidade’ em uma subida da estrada quando o carro começou a desacelerar e apertar o acelerador não surtia efeito algum…. Acabamos parando em um trecho perigoso à beira da estrada, a cerca de 30 metros de um local seguro para parar. Havia fumaça entrando por todas as aberturas e, sinceramente, achei que o carro estava prestes a pegar fogo.”

"Saímos do carro durante uma pausa no trânsito e abrimos o capô. Nada parecia fora do lugar, mas havia fumaça preta saindo de trás do motor, então o deixamos aberto para tentar fazer com que tudo esfriasse. Quando tentamos ligar o motor nesse momento, ele não se movia (mais tarde, depois de esfriar, ele girava, mas não tinha compressão alguma e não ligava).

“Um rapaz muito prestativo em um Suzuki Jimny veio ajudar meu filho, Oscar, a nos empurrar até um local seguro mais acima na colina, e esperou que meu marido chegasse para tentar resolver a situação. Embora ele não seja mecânico, já reconstruiu motores e realizou trabalhos consideráveis em nossos carros clássicos (um HD GM Holden de 1965 e um GM HR Holden de 1966). Quando ele chegou, verificou o carro/motor, concluiu que se tratava de uma falha catastrófica e ligou para o serviço de assistência rodoviária por meio da nossa seguradora (Shannon’s, pois é a melhor para carros clássicos), organizando um caminhão de reboque para levar o Swift para casa.”

“A melhor suposição dele é que o motor ficou sem água; esquentou demais, então as vedações dos anéis começaram a fazer barulho; e acabamos danificando a junta do cabeçote e deformando o próprio cabeçote. Nossas opções eram consertar/substituir o motor; comprar outro carro ruim; ou adquirir um veículo a combustão ou elétrico de segunda mão com preço razoável. [Alguns dos nossos leitores podem estar pensando que não enfrentamos esses problemas com carros elétricos. Os danos eram maiores do que o marido mecânico e o filho aprendiz dela conseguiam consertar. Então, o carro foi levado por uma caminhonete de reboque até os desmanches. A busca começou.]

Uma observação interessante: “Quando a Swifty morreu, eu tinha acabado de abastecê-la com gasolina. Setenta e sete dólares australianos! Depois de esvaziar o tanque, percebemos que a única coisa que precisava daquela gasolina era nosso cortador de grama, então teremos que usar o combustível para ele por um tempo. Compramos tanques adicionais e usamos a bomba de gasolina para esvaziá-lo. [Sugeri que ela colocasse a gasolina no eBay. O outro carro deles é a diesel. Aliás, é um Tunza fabricado na China, com motor Cummins e sistema de transmissão da BMW, baseado em um modelo mais antigo do Hilux.]

“O que eu queria era um carro elétrico usado, mas o mercado era escasso. Tive que comprar um novo do tamanho de um ‘Swift’, já que tinham o preço que eu pretendia gastar. Então fui olhar vários carros para ver qual ‘serviria à nossa família’. Somos todos altos e de ombros largos. BYD Atto 1: Eu não cabia, meu ombro encostava no pilar B. BYD Dolphin: Eu cabia em grande parte, mas novamente o pilar B impediu que meu marido sentasse no lado do motorista. Meus ombros e os dele não cabiam um ao lado do outro.”

“BYD Atto 2. Eu consigo entrar; meu marido também consegue, em sua maioria; ainda assim há o pilar B, e nós dois conseguimos sentar lado a lado. Mas no banco de trás havia muito pouco espaço para as pernas. Portanto, tivemos que optar por outra faixa de preço. Embora os vendedores da Chery tenham sido incrivelmente prestativos, conhecedores e agradáveis de se lidar, os assentos prejudicaram meus rins. Caso contrário, teria ficado feliz em comprar um carro deles. Testamos o MG ZS EV, mas, mais uma vez, os assentos eram desconfortáveis e o pilar B atrapalhava.”

“A experiência de compra também não foi muito boa: no primeiro MG ZS EV usado que vimos, pedi ao vendedor um relatório sobre o estado da bateria. Ele disse que não fazia ideia do que estávamos falando. Ele nos mostrou o MG4 Urban e afirmou que o banco traseiro era tão grande que ecoava. Ele estava certo!!! Eu e meu marido conseguimos acomodar-nos facilmente no banco da frente. Ele nos mostrou um MG 4 mais antigo, mas este também se revelou pequeno demais. Depois, nos mostrou o MG4 Urban com bateria maior, usado como modelo de demonstração, mas ficou muito evasivo quanto ao preço, ao estado da bateria, aos quilômetros percorridos, etc.”

“Conclusão: as táticas antigas de vendedores de carros usados não funcionam com compradores de veículos elétricos. Não queremos comprar um carro com “tecnologia nova para nós” de alguém que “não sabe” como vendê-lo. No entanto, decidimos que o MG 4 Urban parecia ser exatamente o que queríamos. O que precisávamos era de uma test drive. De preferência, não com a Dodgy Brothers. [Desfrute de um pouco do humor australiano dos anos 80. Aqui está um trecho das vendas de carros da Dodgy Brothers.]

“Então encontramos uma concessionária melhor.”

“O Jeremy da Hillcrest MG sabia ‘tudo’ e explicou tudo de maneira muito prática e funcional. Ele nos ensinou muitas coisas antes mesmo de sentarmos no carro e, em seguida, passou por vários detalhes antes de partirmos. Pedi que ele fizesse a primeira parte do test drive para que eu pudesse me concentrar na tela e na ‘sensação’ do carro enquanto ele explicava tudo, antes de dirigir sozinho. Fico muito feliz por ter feito isso, pois foi uma experiência de direção tão diferente que eu não conseguiria prestar atenção na tela enquanto dirigia ou parava/acelerava. Uma experiência de direção incrível — fiquei encantado e acabei comprando aquele carro usado de demonstração.”

“Observação: Queríamos um veículo usado, pois não quero contribuir ainda mais para o consumismo e o modelo econômico baseado no descarte, que parece tão prejudicial ao nosso país e ao mundo atualmente. A solução foi adquirir um carro que já foi usado como modelo de demonstração. Já compramos dois carros totalmente novos, um que foi usado como modelo de demonstração, e vários carros usados, tanto por meio de concessionárias quanto em vendas particulares, além de um adquirido por intermédio de um corretor.”

[Karryn comprou o MG 4 Urban ex demo por US$ 29.990. Infelizmente, ela recebeu apenas US$ 500 pelo Swifty. Sua compra é uma das 514 unidades do MG 4 Urban vendidas na Austrália em agosto — ficando em 12º lugar na lista de mais vendidos do país. Entrei em contato com o vendedor, que me disse que mais de 50% das vendas deles agora são de veículos elétricos, e que ele prevê uma tendência crescente nesse sentido. Ele me informou ainda que a MG está trazendo para o mercado australiano um utilitário elétrico, o MG U9. Já é possível encomendá-lo, e ele será exibido na Everything Electric Show em Sydney no final do mês.]

“O carro funciona tão bem na cidade quanto na estrada. Pode parecer estranho, mas também há menos estímulos sensoriais. Além do excelente isolamento acústico, tanto contra o barulho da estrada quanto de outros ruídos externos, como o volante não está diretamente conectado às rodas, não recebo feedback constante dos pneus ou da estrada, o que torna mais fácil controlá-lo. Existem apenas duas marchas… para frente e para trás… então é muito mais fácil de usar e mais ágil até mesmo do que uma transmissão automática. Não preciso esperar que ela encontre a marcha certa ou reduza para ter mais potência para ultrapassar, sair de um local lento ou parado, etc. Estacionar com a câmera de visão superior é muito fácil; isso é um grande ponto positivo.”

Oscar (17 anos): “O Urban é um carro feito para dirigir. É muito divertido porque é muito ágil e fácil de pilotar, oferecendo uma sensação ainda melhor de ‘kart’ do que o Swift, e isso mesmo no modo normal (minha mãe não me deixa experimentar o modo esportivo). [Isso] a menos que estejamos na estrada — então fica chato, porque o carro faz quase tudo por você.”

“A temperatura interna do carro também faz uma grande diferença, então conseguir resfriá-lo usando o app MG antes de entrar nele definitivamente ajuda muito. Falando sobre o app, poder compartilhar as ‘chaves’ com qualquer pessoa é de grande ajuda, já que temos três motoristas na família e apenas duas chaves físicas. Já se foram os tempos em que podíamos simplesmente ‘fazer um duplicado’ — uma chave reserva nova custa cerca de 700 dólares! Portanto, dois de nós temos as chaves físicas, e o Oscar terá a chave no celular dele (assim que deixar de ser aprendiz e conseguir sua carteira provisória).

“Até agora só carreguei em casa, geralmente das 8:00 da manhã às 3:00 da tarde. Isso me permitiu obter 20% (70% a 90%) de energia exclusivamente por meio da energia solar e/ou da bateria da casa (quando estava sombreado). Defini os horários de carregamento no aplicativo para esses períodos, pois é quando nossos painéis geram energia suficiente para abastecer a casa além de qualquer outro dispositivo que utilizamos. Ah, e ele é conectado apenas a uma tomada normal na parede.”

E a última palavra é de Karryn, cujo futuro se torna cada vez mais brilhante e cheio de energia elétrica: “Meu Deus, quanto mais uso meu carro, mais gosto dele — sério, estou muito satisfeita com nossa compra.”