Carregamento29 de outubro de 2026

O BMW iX3 50 xDrive: a Neue Klasse é uma revolução?

Mucho está em jogo para a BMW com o BMW iX3. Sendo o primeiro modelo de produção da Neue Klasse, ele não é apenas mais um carro elétrico, mas sim destinado a representar o avanço tecnológico da marca. Novos sistemas de transmissão, uma nova arquitetura de bateria, novo software e um conceito operacional completamente inovador: a BMW não deixou nada de lado. Mas será que as inúmeras inovações resistem aos testes no mundo real?

O nosso veículo de teste, um BMW iX3 50 xDrive com pacote M, reúne os melhores requisitos para testar ao máximo a nova tecnologia da BMW. Em teoria, dois motores elétricos, tração integral, 345 kW de potência e 645 Nm de torque prometem um desempenho impressionante. Acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos é algo notável para um SUV desse tamanho. Mas as cifras prometidas de consumo e autonomia são ainda mais interessantes. Afinal, a Neue Klasse deve ser não apenas particularmente dinâmica, mas, acima de tudo, especialmente eficiente.

A BMW exatamente como você deseja

Depois dos primeiros quilômetros, fica claro que os desenvolvedores da BMW em Munique fizeram um trabalho excepcional em termos de dinâmica de dirigibilidade. A maneira como o iX3 responde diretamente ao pedal do acelerador é extraordinária. No modo Sport, a transmissão reage imediatamente com um aumento de potência sem parecer incontrolável. A entrega de potência é impressionante, mas perfeitamente controlável.

Nas rodovias, o iX3 demonstra enorme estabilidade mesmo em velocidades muito altas. Mesmo acima de 200 km/h, o veículo permanece firmemente no asfalto. A sensação de velocidade é correspondentemente baixa. Só se lembra que se está dirigindo um SUV relativamente alto e não um carro esportivo plano quando se depara com ventos laterais fortes. Durante uma viagem com um vento noroeste intenso, foi realmente perceptível certa sensibilidade aos ventos laterais.

O iX3 revela verdadeiramente suas qualidades em estradas rurais. A direção é particularmente impressionante, operando com leveza e precisão surpreendentes, ao mesmo tempo em que oferece uma excelente sensação de contato com a estrada. O carro pode ser manobrado de maneira quase lúdica pelas curvas. É notável o quão equilibrado este SUV grande e pesado se mostra.

A suspensão de aço puro também cumpre bem seu papel. É típico da BMW — ajustada para um lado mais firme —, mas ainda assim absorve bem a maioria das superfícies irregulares. Não há suspensão pneumática, o que afeta o conforto. Colisões leves, em particular, são sentidas de forma mais marcante pelos ocupantes do que se poderia esperar nessa categoria de veículo. Uma suspensão adaptativa será oferecida na versão esportiva, rumoreada no setor como iX3 M60, e não deve chegar antes de 2027.

O que se destaca ainda mais é a experiência acústica inesperadamente mais forte. Os ruídos dos pneus e do rolamento são relativamente perceptíveis. Superfícies irregulares também são ouvidas, especialmente ao redor dos arcos das rodas. Dadas as aspirações de alto padrão, gostaríamos de ter um melhor isolamento acústico. Isso não é uma falha grave, mas certamente surpreende em um veículo tão refinado em todos os outros aspectos.

Imagem: Peter Schwierz

BMW iX3: entre 213 km/h e 14,4 kWh/100 km

A eficiência do novo sistema de transmissão é realmente impressionante. Em um percurso de aproximadamente 102 quilômetros de Neuruppin em direção a Neustrelitz, ao norte de Berlim, o iX3 demonstrou suas capacidades na estrada, já que a Alemanha ainda permite limites de velocidade elevados em algumas seções de suas rodovias. Onde o tráfego e os limites de velocidade permitiam, aumentamos a velocidade no modo Sport. O velocímetro mostrou temporariamente até 213 km/h — 3 km/h a mais do que o valor indicado pelo fabricante.

No final, o computador de bordo exibiu um consumo médio de 26,2 kWh/100 km. No geral, apesar daquela parte emocionante com limites de velocidade altos, a velocidade média foi de apenas 88,8 km/h devido ao tráfego e às seções de estradas rurais após a rodovia. Em temperaturas externas entre 25 e 29 graus Celsius, o painel do veículo indicou que 5,9% do consumo de energia foi destinado ao ar-condicionado.

Esse não é um valor de consumo extremamente baixo, mas é respeitável considerando as velocidades temporariamente muito altas.

A verdadeira surpresa veio na viagem de volta, quando dirigimos principalmente no modo Eficiente por estradas rurais em diferentes regiões, com temperaturas acima de 30 graus. O tráfego raramente permitia trechos mais longos de condução em alta velocidade. A uma velocidade média de 60 km/h, após 55 quilômetros, o painel indicou um consumo de apenas 14,4 kWh/100 km.

Esse é um valor notável para um SUV elétrico grande e de alto desempenho com tração nas quatro rodas. Ainda mais porque tivemos temperaturas de verão mais altas, e o ar-condicionado passou a representar 13,4% do consumo de energia.

É claro que as duas viagens não podem ser realmente comparadas. O nível de velocidade significativamente mais baixo na viagem de retorno favoreceu muito o consumo econômico. Mesmo assim, o teste demonstrou de forma impressionante a ampla gama do novo sistema de transmissão da BMW. Aqueles que desejarem podem dirigir o iX3 de maneira muito esportiva. Por outro lado, aqueles que dirigem de forma mais moderada alcançam valores de consumo que dificilmente se esperariam de um SUV desse formato.

Dada a capacidade útil da bateria de 108,7 kWh, os valores de consumo revelaram um enorme potencial de autonomia. Os aproximadamente 800 quilômetros prometidos pela BMW segundo o padrão WLTP continuam naturalmente sendo um valor padrão. No entanto, com base em nossa experiência, parece perfeitamente plausível que distâncias longas possam ser percorridas com o iX3 sem a necessidade de planejamento constante de carregamento, mesmo que não estivéssemos nos concentrando especificamente nesse aspecto.

O Panoramic iDrive mostra o futuro do cockpit

A BMW deu um salto particularmente significativo em seu conceito de tela e operação. O novo Panoramic iDrive é, sem dúvida, um dos destaques do iX3.

A combinação da grande tela central com a tela de informações que se estende pela largura do para-brisa funciona de maneira excelente no uso diário. As informações mais importantes sobre a condução ficam localizadas bem na frente do motorista, enquanto instruções de navegação, por exemplo, podem ser exibidas no centro.

Isso reduz a necessidade de olhar constantemente para a tela central. Após um curto período de adaptação, quase se pergunta por que esse conceito não se tornou padrão há muito tempo.

Imagem: Peter Schwierz

O software transmite, de modo geral, a impressão de ser rápido e bem desenvolvido, mas a BMW oferece um número excepcionalmente grande de funções e configurações, fazendo com que os usuários precisem inicialmente navegar por vários menus e submenus. Em comparação com o conceito operacional mais simplificado da Tesla, isso às vezes pode parecer um pouco sobrecarregante. No entanto, uma vez que se acostuma com a navegação, o uso do sistema se torna realmente prazeroso.

O sistema não está isento de falhas. Durante chamadas recebidas ou realizadas, a navegação às vezes desaparece das telas. Isso é difícil de entender, especialmente em um painel de controle com várias áreas de informação. Além disso, o controle por voz não pode ser usado normalmente quando a câmera de estacionamento está ativada.

Embora o software da própria BMW responda rapidamente, o Apple CarPlay se destacou em nosso teste por seu funcionamento às vezes excepcionalmente lento. Dito isso, não foi possível determinar de forma conclusiva se o problema estava no veículo ou no smartphone conectado.

O sistema de navegação também deixou uma impressão mista. A entrada por voz funciona de forma confiável e entende destinos ainda mais complexos surpreendentemente bem. O material dos mapas e a consideração das informações de tráfego em tempo real foram um pouco decepcionantes. Por exemplo, o sistema tentou nos direcionar por uma obra em Hohen Neuendorf que existe há anos.

Um sistema de assistência que realmente alivia o motorista

Quase ainda mais impressionantes que o Panoramic iDrive são os sistemas de assistência ao motorista. É nesse aspecto que a BMW deu um passo de desenvolvimento notável.

A simplicidade de operação é excelente. Basta pressionar um único botão para que o iX3 assuma o controle longitudinal e lateral dentro dos limites do sistema. Isso funciona com notável eficiência tanto nas autoestradas quanto em diversas situações de direção cotidianas. O assistente de manutenção de faixa funciona com precisão; até mesmo as curvas são percorridas sem problemas. O sistema não parece nem irregular nem condescendente. A ativação intuitiva, em particular, lembra de maneira positiva a Tesla.

O assistente para autoestradas vai ainda além. Em trechos adequados, essa função permite dirigir sem as mãos no volante, desde que o motorista continue observando atentamente o trânsito. Em nosso teste, ele se mostrou excepcionalmente confiável. As mudanças automáticas de faixa foram particularmente impressionantes e podiam ser confirmadas pelo motorista com um olhar no espelho retrovisor externo.

Isso proporciona um novo nível de relaxamento em longas viagens por rodovia. Claro, continua sendo um sistema de assistência que exige a atenção do motorista. Mesmo assim, essa implementação está entre as melhores que já experimentamos em um veículo de produção até o momento.

A tecnologia também impressiona ao estacionar. Os obstáculos são detectados com precisão, e o veículo freia automaticamente. Se necessário, tais intervenções podem ser facilmente desativadas por meio da interface do usuário.

Alto conforto com recursos surpreendentes

O interior do iX3 transmite uma impressão geral de alta qualidade. Os materiais parecem resistentes, e a mão de obra é de alto padrão. Os assentos também são excepcionalmente confortáveis e oferecem excelente comodidade em longas viagens. A poderosa função de massagem é um acréscimo bem-vindo.

O que é ainda mais surpreendente, portanto, é a ausência de ventilação nos assentos. Nos dias quentes de verão, desejamos repetidamente que ela estivesse presente. Embora o ar-condicionado cumpra bem sua função, ele não substitui a ventilação ativa das superfícies dos assentos.

Por outro lado, um pequeno destaque inesperado é o volante. Apesar de seu design incomum, ele se adapta perfeitamente às mãos de forma ergonômica. Sua forma funciona muito bem quando o segura-se em uma posição ligeiramente mais elevada.

Os puxadores das portas são menos eficazes. Eles fornecem quase nenhum feedback mecânico, então às vezes é preciso segurá-los uma segunda vez antes que a porta se abra. Isso se encaixa em um detalhe que chamou minha atenção como observador de longa data da BMW: o som rico e premium ao fechar as portas, que já foi quase uma marca registrada, tornou-se mais silencioso. Ainda soa decente, mas aquele típico som “thunk” de qualidade premium já não está mais presente. Isoladamente, isso é um detalhe menor — mas são justamente esses detalhes que definem uma pretensão de ser um produto premium.

A mala, por outro lado, foi projetada de forma prática. Embora o piso de carga seja relativamente alto e o compartimento abaixo ofereça menos espaço adicional do que se esperava, a tampa traseira relativamente inclinada permite uma boa utilização do espaço de armazenamento na parte mais posterior do veículo.

Carga rápida: impressionante mesmo com alto nível de carga

Graças à sua arquitetura de 800 volts e a uma potência máxima de carga em corrente contínua de 400 kW, o iX3 é, em teoria, um dos carros elétricos mais potentes quando se trata de carga rápida. A BMW afirma que o tempo ideal de carregamento é de apenas 21 minutos para atingir de 10 a 80 por cento de carga.

Nós não conseguimos realizar um teste completo de carregamento dentro desse intervalo durante a fase de testes. No entanto, documentamos uma sessão de carregamento particularmente interessante com a bateria já significativamente carregada.

Em uma estação de carregamento da EnBW com modelo Alpitronic HYC 300, começamos o carregamento com 58% de SoC. Desde o início, o iX3 alcançou uma potência de carregamento de 258,2 kW. Após cerca de doze minutos, o veículo apresentou um nível de carga de 80%.

Imagem: Peter Schwierz

O protocolo de carregamento registrou 30,62 kWh de energia fornecida. Embora não seja possível tirar conclusões universais sobre a curva de carregamento a partir desta única sessão, a alta potência inicial aos 58% de SoC é notável. Isso mostra que a nova tecnologia de bateria também permite alta potência de carregamento na faixa intermediária e superior.

Carga bidirecional: quando o BMW alimenta a casa

Outra característica especial da Neue Klasse é a carga bidirecional. O iX3 não só consegue absorver energia elétrica, mas também descarregá-la por meio de interfaces adequadas.

Pudemos testar essa função na prática para um relatório separado da _electrive_. Primeiro, focamos no Vehicle-to-Load (V2L), ou seja, o fornecimento direto de energia para dispositivos elétricos externos a partir da bateria do veículo. Utilizamos o adaptador V2L incluído para alimentar uma variedade de dispositivos elétricos, desde um torradeira até um soprador de folhas, e tudo funcionou sempre sem problemas.

O que era ainda mais interessante era seu uso como sistema de armazenamento residencial. Com um BMW Wallbox Professional instalado especialmente e o Smart Energy Module, o iX3 podia alimentar aparelhos elétricos em uma residência particular. Testamos funcionalidades como a operação de uma bomba de calor para piscina, o carregamento de um segundo carro elétrico, além de aplicações para cozinhar e assar.

Imagem: Jörg Greinert

Isto demonstrou que a tecnologia funciona de fato e oferece possibilidades de aplicação prática. Mesmo assim, ainda existem algumas limitações; por exemplo, a função de feedback em nosso sistema testado requer uma carga mínima de 800 watts. Se o consumo de energia for menor, a função de descarga não é acionada. Os usuários precisam ter isso em mente.

Para residências com demandas energéticas correspondentes — como uma bomba de calor para aquecimento — a bateria do veículo pode se tornar uma solução de armazenamento adicional interessante. Se isso é economicamente viável depende de vários fatores em cada caso, conforme o local onde se vive — esses fatores incluem a tarifa de eletricidade local, seu perfil de consumo e os custos da infraestrutura de carregamento necessária.

A base técnica já está estabelecida, de qualquer forma. E o iX3 demonstra que o papel de um carro elétrico poderá ir muito além do mero transporte no futuro.

Um grande passo adiante – mas não perfeito em todos os detalhes

Depois de duas semanas com o BMW iX3 50 xDrive, a impressão é extremamente positiva. Com o Neue Klasse, a BMW alcançou um salto tecnológico notável. Isso se aplica especialmente à eficiência do sistema de transmissão, ao novo conceito operacional e à qualidade dos sistemas de assistência ao motorista.

Em termos de dinâmica de dirigibilidade, o iX3 é impecável. Ele combina uma resposta potente e espontânea com direção precisa e um comportamento na estrada impressionantemente equilibrado. Ao mesmo tempo, é possível alcançar valores de consumo surpreendentemente baixos no uso diário.

O iDrive panorâmico também se mostra ser mais do que apenas uma exibição espetacular — ele representa um verdadeiro avanço em termos de operação. E com carregamento bidirecional, a BMW abre possibilidades adicionais que pudemos testar pela primeira vez no dia a dia.

O carro não é perfeito: os ruídos de rolamento relativamente perceptíveis, o ajuste firme da suspensão e a falta de ventilação nos assentos diminuem um pouco a impressão de qualidade premium. Há também algumas falhas menores na operação e na navegação.

O que importa, porém, é que a Neue Klasse não se define apenas por novas especificações técnicas, mas também torna seus avanços verdadeiramente tangíveis. O iX3 tem um desempenho excelente, utiliza a energia com uma economia surpreendente e oferece ao motorista funções de assistência convincentes. Portanto, a Neue Klasse é muito mais do que apenas um novo carro elétrico para a BMW. Ela pode realmente ser o novo começo tecnológico de que a marca precisa.