As projeções para 2100 vieram primeiro. Depois, os clientes pediram planos para 2050.

As trajetórias de longo prazo até 2100 oferecem a visão externa necessária para transformar as metas de 2050 em planos práticos para redes, portos, sistemas energéticos e investimentos. Apoie o trabalho da CleanTechnica por meio de uma assinatura no Substack, no Patreon ou na Stripe. Ajude-nos a produzir todo o conteúdo de alta qualidade e original que publicamos semana após semana, apesar dos desafios impostos pela inteligência artificial voltada para a extração de conteúdo, das redes sociais antissociais, da inflação e de outros obstáculos. A maioria dos cenários de descarbonização termina em 2050 porque os objetivos políticos o determinam. Porém, as usinas siderúrgicas, frotas aéreas, portos, redes elétricas e cadeias de suprimentos industriais não seguem esse prazo. Um plano pode indicar zero líquido em um ano-alvo nas planilhas, mas deixar para trás um sistema energético caro, fisicamente inviável ou dependente de tecnologias que nunca se tornam comercialmente importantes. Minhas primeiras projeções do TFIE até 2100 surgiram da frustração com esse limite, e não de pedidos de clientes por previsões mais longo prazo. As questões envolviam o que aconteceria após o ano-alvo conhecido: quais tecnologias seriam destinos duradouros, quais seriam pontes de transição, quanto da demanda permaneceria após mudanças estruturais e quais opções de fornecimento limpo estavam atendendo a necessidades reais remanescentes, em vez de preservar os fluxos atuais de combustível e materiais. Esse trabalho evoluiu para as Projeções de Transição TFIE 2100, abrangendo o aço, cimento, transporte marítimo, aviação, demanda por hidrogênio, armazenamento em redes elétricas, baterias de veículos elétricos e sua interação com os sistemas elétricos, além da perturbação mais ampla na demanda por combustíveis fósseis. O objetivo nunca foi afirmar precisão quanto a uma data a 74 anos de distância. Tratava-se de tornar visíveis a direção, a escala, as restrições, a sequência e as incertezas em um horizonte suficientemente longo para revelar suposições frágeis. Os clientes passaram a me pedir para trazer a mesma disciplina aos cenários e planos estratégicos até 2050. A direção era de uma abordagem de longo prazo voltada para a compreensão da situação até um planejamento prático, e não o contrário. Um horizonte temporal até 2100 raramente é o ponto de referência direto para empresas de serviços públicos, investidores, desenvolvedores de infraestrutura ou companhias industriais, mas oferece uma visão externa sobre se a estratégia para 2050 está construindo um sistema sustentável ou investindo recursos em soluções temporárias. Para a TenneT, isso significou contribuir com um cenário pragmático para 2050 a fim de apoiar o planejamento da rede elétrica alvo. A pergunta relevante não era simplesmente quanto de geração renovável poderia existir em meados do século, mas quais seriam as demandas por eletricidade, a necessidade de eletrificação, transmissão, armazenamento, flexibilidade e intercâmbio regional que a rede futura provavelmente exigiria. A infraestrutura de redes elétricas tem prazos de implementação longos, portanto um cenário que subestima os fluxos futuros de eletricidade pode se tornar uma restrição que se autoconcretiza. Para a Irlanda, o trabalho se expandiu para um roteiro década por década visando a descarbonização total do sistema energético. O fornecimento de eletricidade era apenas um dos aspectos. Transporte, edifícios, calor industrial, agricultura, atividades marítimas, aviação, armazenamento, interconexão e a mudança no papel dos combustíveis precisavam ser considerados partes de um único sistema, sendo posteriormente traduzidos em uma sequência de decisões relacionadas a políticas, investimentos e infraestrutura. Um trabalho atual em andamento com um porto europeu aplica esse método a um cenário e roteiro de descarbonização até 2050. Os portos estão localizados no cruzamento entre a capacidade da rede elétrica, navios, caminhões, ferrovias, equipamentos de manuseio de cargas, empresas industriais, combustíveis e espaço terrestre limitado. Tratar o porto como um conjunto de projetos tecnológicos independentes faria com que se perdessem as interdependências entre eletrificação, carregamento, energia em terra, renovação da frota, conexões à rede elétrica e a redução das cargas fósseis. As apresentações para investidores aplicam as projeções de maneira diferente. A questão central costuma ser se o caminho do setor previsto em uma tese de investimento está alinhado com uma demanda e oferta plausíveis, ou se depende de adoção intensiva, subsídios permanentes ou de um mercado que repetidamente falhou em se formar. Uma projeção de longo prazo é útil quando ajuda a distinguir um mercado de crescimento sustentável de uma oportunidade temporária apoiada por políticas públicas. Parte do trabalho de elaboração do roteiro começou antes mesmo da existência de um cliente. O roteiro de descarbonização dos portos TFIE analisou uma sequência prática de implementação, desde equipamentos terrestres e sistemas de carregamento até embarcações portuárias, energia em terra e os demais aspectos mais complexos do setor marítimo. O roteiro de energia limpa do Havaí considerou um sistema insular isolado como um problema integrado envolvendo combustíveis importados, energias renováveis locais, armazenamento, demanda flexível, refrigeração, resiliência e acessibilidade, em vez de um conjunto de tecnologias desconectadas. As projeções em si foram agora atualizadas como um conjunto completo, com novos parâmetros iniciais baseados, em alguns casos, em vários anos adicionais de implementação, operação, aquisição, custos e evidências do projeto. Trata-se de projeções dinâmicas, e não de documentos preservados para demonstrar que o autor original estava certo. Projeções úteis devem mudar quando as evidências se alteram, mantendo-se suficientemente estáveis para distinguir uma tendência duradoura de qualquer novo comunicado à imprensa, projeto piloto ou anúncio político. A primeira disciplina analítica consiste em projetar simultaneamente a demanda e o fornecimento descarbonizado. Muitos cenários de transição mantêm a demanda atual mais ou menos constante e, em seguida, buscam eletricidade limpa, hidrogênio, combustível sintético, biocombustível ou tecnologias de captura de carbono em quantidades suficientes para substituir todos os insumos fósseis. Isso faz com que o problema de fornecimento pareça muito maior do que realmente é e pode direcionar investimentos para substitutos caros para demandas que tenderão a diminuir, mudar de formato ou desaparecer. A abordagem para o aço começa com a demanda total, o grau de maturidade da infraestrutura, o ciclo de vida dos produtos, a disponibilidade de sucata e a expansão dos fornos elétricos de arco, enquanto o caminho para o cimento parte do serviço estrutural em vez da produção atual de cimento Portland. Em ambos os setores, o denominador determina quanto de novo suprimento de baixo carbono é realmente necessário antes que sejam avaliadas técnicas como redução com hidrogênio, eletrólise, aquecimento elétrico, ligantes alternativos ou captura seletiva de carbono. A projeção de transporte começa com cargas e não com combustível, pois a queda na demanda por carvão, petróleo e gás reduz significativamente a tonelagem marítima utilizada. As rotas terrestres e de curto alcance estão se tornando cada vez mais elétricas, enquanto os combustíveis líquidos sustentáveis atendem a uma pequena parte das viagens de longo curso restantes. A projeção para a aviação mantém uma demanda considerável, mas a limita de acordo com o comprimento das rotas, o tamanho das aeronaves, a renovação da frota, a infraestrutura dos aeroportos, a densidade energética e o fornecimento realista de combustíveis sustentáveis, em vez de um crescimento ilimitado com querosene barato. O caminho atualizado para a demanda por hidrogênio continua indicando que o hidrogênio se mantém útil onde suas moléculas são realmente necessárias e diminui em áreas onde é proposto como substituto ineficiente para a eletricidade. O caminho baseado em baterias de veículos elétricos revela que esses veículos oferecem o maior valor inicial à rede como cargas flexíveis gerenciáveis, enquanto a projeção de armazenamento em rede permanece como um conjunto de recursos de transmissão, demanda flexível, baterias, hidrelétrica por bombeamento e recursos específicos em termos de duração, em vez de uma competição para se identificar uma tecnologia universal. Vários anos de novas evidências refinaram as tendências, os prazos, o nível de confiança e as fronteiras remanescentes do mercado. Os preços das baterias e sua implementação sofreram mudanças, o transporte pesado elétrico tornou-se mais viável operacionalmente, e as baterias de rede se expandiram para fazer parte da infraestrutura padrão. Frotas a hidrogênio, estações de reabastecimento e projetos industriais geraram mais informações sobre manutenção, utilização, custos operacionais, cancelamentos e a fraca formação do mercado, enquanto pedidos de navegação, programas de aeronaves, produção de aço e substituição por cimento esclareceram onde a transição está acelerando e onde ainda existem limites físicos ou comerciais. Esse é o objetivo de atualizar os priors. Uma projeção que nunca muda provavelmente é um sistema de crenças, enquanto uma que se altera a cada notícia é apenas um feed de notícias. O caminho intermediário útil é um processo estruturado com suposições explícitas, denominadores conhecidos e gatilhos claros de atualização. As projeções para o ano 2100 oferecem uma visão geral do setor. A análise de cenários e o plano de ação levam em consideração os ativos, contratos, clientes, características geográficas, exposições políticas, ciclos de capital e prazos para decisões da organização. O resultado deve ser uma sequência de ações, dependências, pontos de decisão e gatilhos de atualização que indiquem o que deve ser feito no caminho principal, o que pode permanecer em aberto e quais evidências justificariam uma mudança de direção. As projeções atualizadas não pretendem revelar exatamente como será o mundo em 2100. Elas oferecem uma base mais sólida para decidir o que provavelmente será importante em 2030, 2040 e 2050, quais ativos são duráveis, quais pontes precisam ser reformadas e quais suposições merecem menos confiança. O objetivo não é a previsão perfeita, mas cometer menos erros que possam melhorar a alocação de capital, as políticas, a infraestrutura e as estratégias atuais. As projeções atualizadas do TFIE 2100 Transition fornecem a camada de trajetória pública para os principais setores de energia, transporte e indústria. As organizações podem contratar Michael Barnard e a TFIE Strategy para estratégias de transição, planejamento de cenários até 2050 e roteiros práticos que conectam mudanças de longo prazo na demanda e em suprimentos descarbonizados a decisões de curto prazo relacionadas a capital, infraestrutura, políticas e operações. Inscreva-se no Substack semanal da CleanTechnica para ter análises aprofundadas e resumos detalhados de Zach e Scott, inscreva-se também em nosso boletim diário e siga-nos no Google News!