TESTE: VW ID. Polo, autonomia real de 331 quilômetros a 90 km/h e 251 quilômetros a 120 km/h [Nyland]. Clima frio + pneus de inverno

Bjorn Nyland realizou o teste do Volkswagen ID. Polo 52 kWh, ou seja, a versão com bateria de capacidade total de 55 kWh e útil de 51,7 kWh. O alcance real do carro em temperaturas baixas foi de 331 quilômetros a 90 km/h, o que indica um bom desempenho para as estações de primavera e verão. O youtuber elogiou o carro pela boa dinâmica do motor de 155 kW/211 CV, bem como pelo sistema de suspensão ajustado corretamente em alemão, que não era nem muito macio (como nos carros chineses) nem muito rígido (como em muitos Teslas).

Alcance do Volkswagen ID. Polo em temperaturas baixas

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Alcance do Volkswagen ID. Polo em temperaturas baixas

Alcance medido

Como de costume, as curiosidades já apareceram desde o início. O carro carregado a 100% mostrava um alcance de 374 quilômetros e 50,8 kWh de energia disponível para o motorista. Nos mostradores no estilo retrô, a agulha de consumo de potência (antigamente: velocímetro) se movia pela escala com uma inércia semelhante, mas Nyland rapidamente mudou seu visual para uma versão moderna, pois achou que isso lhe dava uma visão melhor da situação e gostava do velocímetro na forma de número. Ele gostou dos dígitos que se moviam lentamente ou da quantidade de fita que mudava nos rolos da cassete, mas não manteve essa configuração.

O Volkswagen ID. Polo, durante a apresentação na Polônia, tinha rodas maiores e pneus de verão

Medidores e tela central no estilo retrô. Observe a quantidade de fita nas bobinas (c) Bjorn Nyland / YouTube

O carro estava equipado com rodas de 17 polegadas e pneus de inverno; a temperatura externa era de 4 a 7 graus Celsius, o que indica um inverno moderado. O peso do VW ID. Polo com a bateria maior (e o motorista) foi de 1,62 toneladas, aproximadamente o mesmo que os concorrentes (ilustração acima). O veículo não possuía piloto automático nem assento do motorista ajustável eletronicamente, mas tinha navegação com indicação de locais para carregamento. Acima de 110 km/h, ficava bastante barulhento dentro da cabine, o que pode ser ouvido durante uma descida suave (cerca de 13 minutos).

Autonomia medida

A autonomia real do VW ID. Polo nessas condições foi de (números sem negrito = cálculos da redação Elektrowozu):

331 quilômetros a 90 km/h, com a bateria completamente descarregada.

298 quilômetros a 90 km/h com a bateria descarregada para 10 por cento,

199 quilômetros a 90 km/h [ou na cidade] com uso da faixa de 80-20-80 por cento,

251 quilômetros a 120 km/h com a bateria descarregada até zero [o teste foi bastante curto, em uma distância um pouco superior a 60 quilômetros – red.],

226 quilômetros a 120 km/h com a bateria descarregada para 10 por cento,

176 quilômetros a 120 km/h com a faixa de 80-10-80 por cento.

A viagem até o mar pelas estradas expressas exigiria, portanto, duas a três paradas para carregamento, especialmente nessas condições. Mas ao se deslocar pela cidade e percorrer, digamos, 40 quilômetros por dia, o Volkswagen ID. Polo não precisaria ser carregado durante cinco dias úteis. Assim, seria possível conectá-lo a uma estação de carregamento uma vez por semana, durante as grandes compras de fim de semana. Essa estratégia é favorecida também pela capacidade do porta-malas do ID. Polo, que soma 440 litros. De acordo com os testes de Nyland, no momento o melhor desempenho nesse segmento é oferecido pelo Kia EV2 Long Range.

Vale a pena conferir:

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