TESTE: Volvo EX60 P10 AWD, alcance real: 526 km a 90 km/h, 379 km a 120 km/h [YouTube, Nyland]. Ainda aguardamos o EX60 P12…

Bjorn Nyland realizou um teste com o Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD, versão equipada com bateria de 95 (~90) kWh, para avaliar o alcance real do veículo. De acordo com suas medições, a capacidade útil da bateria é ligeiramente superior a 88 kWh, em vez dos 90-91 kWh prometidos, e que a uma velocidade de 120 km/h o carro percorre apenas 379 quilômetros antes de ficar sem energia, o que significa que precisará ser carregado após aproximadamente 350-360 quilômetros. Nessa categoria, esse é um resultado fraco.

Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD de perto

A Volvo planejou com inteligência o lançamento do modelo: durante a apresentação, foi anunciado o Volvo EX60 P12 AWD, uma versão com bateria de 117 (~112) kWh e autonomia recorde de 810 unidades WLTP, superando a oferta da BMW iX3 na época. A mídia mundial ficou encantada com ele, falou sobre ele sem parar e competiu para destacar esses mesmos parâmetros em títulos e introduções. O problema com a versão P12 é que… ela não existe. Quase um ano após o lançamento, o configurador ainda indica que o prazo de espera pelo carro ultrapassa 12 meses, embora as entregas fossem prometidas “no início de 2027”.

A versão à venda e a próxima geração do P12 é o Volvo EX60 P10 AWD, que é consideravelmente mais medíocre. Ele possui uma bateria com capacidade de apenas 95 (~90) kWh e um alcance máximo de 660 unidades WLTP – ficando assim muito atrás do Mercedes GLC ou do Audi Q6 e-tron, sem falar no iX3. A versão testada por Nyland tem um desempenho ainda pior, com apenas 610 unidades WLTP, provavelmente devido às rodas de 22 polegadas. Vale ressaltar que, após ser carregado completamente, o carro prometia exatamente 610 quilômetros de alcance – um exemplo típico de engano nas montadoras chinesas de carros elétricos.

Nyland gostou da localização incomum do mostrador: fixado a meio caminho entre o volante e o para-brisa, ele não fingia ser uma tela do BMW iX3, mas funcionava bem, podendo, até certo ponto, substituir a tela de projeção (HUD) que o EX60 não possuía. Graças a essa montagem, foi possível aproximar a tela central do motorista, permitindo que Nyland alcançasse o canto mais distante da tela quase sem precisar se levantar. Isso lembra o design dos antigos Volvo (como o S60), em que a parte central do painel era ligeiramente inclinada em direção ao motorista. Uma boa decisão em termos de ergonomia:

O peso do carro com o motorista foi de 2,42 toneladas (ilustração acima); o veículo não tinha suporte a Android Auto nem Apple CarPlay, mas contava com um sistema operacional desenvolvido com base no Android Automotive, que calcula de fato a autonomia e as rotas usando o motor do Google. Como é comum na Volvo, Nyland gostou do som profundo e potente da música, o que não é surpreendente, considerando a tuba de graves localizada sob o capô. A autonomia real do Volvo EX60 P10 AWD foi a seguinte (os valores em negrito são de Nyland):

526 quilômetros a 90 km/h, com a bateria completamente descarregada,

473 quilômetros a 90 km/h, com a bateria com 10% de carga,

316 quilômetros em condições de uso com 80-20-80% de carga na bateria,

379 quilômetros a 120 km/h, com a bateria completamente descarregada,

341 quilômetros a 120 km/h, com a bateria com 10% de carga.

265 quilômetros a 120 km/h, com consumo entre 80 e 10 por cento.

Não é necessariamente algo que valha a pena comprar, mas vale a pena dar uma olhada:

Comentário da redação da Elektrowozu: valorizamos a Volvo por ter seguido seu próprio caminho de desenvolvimento. Mas essa exposição do P12 inexistente e os baixos resultados de autonomia no teste de Nyland desanimam um pouco nossa opinião sobre a marca.

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