Teste do Volkswagen ID. Polo: cheio de tecnologia inteligente, surpreendentemente humano

Na nossa primeira viagem com o Volkswagen ID. Polo, já ficamos impressionados com o que a Volkswagen criou com este veículo elétrico compacto. Durante um segundo encontro, mais prolongado, em Viena, destacou-se especialmente a quantidade de tecnologia incorporada por este carro elétrico compacto – e quão naturais parecem esses sistemas de assistência à condução durante a viagem.

Desta vez, o foco é outro

Já dedicamos bastante tempo e quilômetros ao novo Volkswagen ID. Polo. Primeiro, dirigimos um protótipo disfarçado do ID. Polo; depois, analisamos em detalhes o interior do Volkswagen ID. Polo; em seguida, testamos o ID. Polo GTI; e agora também conhecemos a versão final do ID. Polo, sem disfarces. Nossa conclusão após aquela primeira impressão ao dirigir foi bastante clara: o melhor Polo de todos os tempos é o elétrico.

Portanto, uma nova viagem por e ao redor de Viena não precisou voltar à questão de como o ID. Polo é dirigido, quanto espaço ele oferece ou quais pacotes de bateria a Volkswagen fornece. Durante esse conhecimento mais aprofundado, algo diferente chamou bastante atenção: a enorme quantidade de tecnologias de assistência que a Volkswagen traz para essa categoria e, principalmente, a maneira como esses sistemas se comportam.

A própria Volkswagen afirma que certos recursos do ID. Polo eram, até pouco tempo atrás, reservados a categorias de veículos mais sofisticadas. O Connected Travel Assist é um dos exemplos mais claros disso. Mas o número de funções por si só conta apenas parte da história. O que é muito mais interessante é o fato de toda essa eletrônica ao volante parecer surpreendentemente pouco “eletrônica”.

Ajuda de faixa sem necessidade de segurar o volante

A assistência de faixa de rodagem faz hoje em dia parte quase do conjunto padrão de um carro novo. No entanto, isso não significa automaticamente que tal sistema funcione de maneira agradável. Conhecemos vários carros nos quais o Lane Assist reage tarde e, em seguida, aperta bastante o volante. Isso faz com que se tenha rapidamente a sensação de que o motorista e o carro estão se corrigindo constantemente um ao outro.

O ID. Polo age de forma diferente. As correções no volante são pequenas, suaves e sutis. Em vez de puxar o carro constantemente para trás sempre que se aproxima de uma linha, o sistema parece mantê-lo sempre levemente no lugar certo dentro da faixa de rodagem. Assim, não surge aquela sensação de balanço entre as marcas da estrada.

Pode parecer estranho chamar um software de “humano”, mas é exatamente essa a impressão que fica. Afinal, um bom motorista humano também não corrige constantemente com movimentos bruscos do volante; ele ajusta quase imperceptivelmente. É assim que o Lane Assist no ID. Polo se comporta também.

Além disso, o ID. Polo comunicou-se de maneira surpreendentemente calma durante nossa viagem. Sem piados contínuos ou alertas insistentes assim que se deixa de corrigir o volante ativamente por um instante. Claro, o motorista precisa permanecer atento e manter as mãos no volante ao usar o Connected Travel Assist, mas a forma como o sistema supervisiona isso parece muito menos estressante do que em muitos outros carros.

Connected Travel Assist percorre Viena

O Connected Travel Assist vai muito além do Lane Assist. O sistema combina a orientação lateral com o controle automático de velocidade. O ID. Polo consegue dirigir, acelerar e frear por conta própria dentro dos limites do sistema. Para isso, ele utiliza não apenas o veículo da frente, mas também a reconhecimento de sinais de trânsito, dados de navegação e informações sobre o restante do percurso.

Em Viena, pudemos perceber quanto trabalho isso elimina. No tráfego intenso, não precisamos usar o acelerador ou frear por longos períodos. Até as pequenas correções constantes no volante eram feitas pelo carro. O Volkswagen seguia o tráfego, mantinha a distância e se posicionava calmamente dentro da faixa de rodagem.

O Connected Travel Assist vai além de apenas considerar a parte dianteira do carro à sua frente. Curvas, cruzamentos e rotatórias podem ser levados em conta na determinação da velocidade. Quando há informações suficientes, o sistema também pode utilizar dados de outros veículos e da infraestrutura por meio de dados V2X. Até mesmo o carro à frente pode servir como referência adicional para a posição na estrada. Em determinadas situações, o ID. Polo precisa de apenas uma marcação de faixa reconhecida para orientar o veículo. São funcionalidades bastante avançadas para um carro que, com 4,05 metros de comprimento, pertence ao segmento compacto.

O que é ainda mais notável é o reconhecimento de sinais de trânsito. O Connected Travel Assist consegue identificar um semáforo vermelho e fazer com que o ID. Polo pare automaticamente. A Volkswagen considera essa aplicação do Travel Assist uma inovação única em sua categoria.

Durante nossa viagem por Viena, isso funcionou várias vezes de maneira extremamente convincente. Aproximar-se, desacelerar suavemente e parar – sem que precisássemos usar o pedal do freio manualmente. Em seguida, o ID. Polo podia retomar sua jornada quando a situação do trânsito permitisse.

Uma vez, o assistente talvez tenha sido um pouco humano demais. O ID. Polo decidiu parar mesmo com o semáforo verde. Ficou apenas nesse único erro; durante o resto da viagem, o sistema de reconhecimento funcionou bem. O incidente destaca especialmente por que a Volkswagen continua se referindo a um sistema de assistência à condução e não a direção autônoma. O motorista permanece responsável e precisa ser capaz de intervir. Para nossa impressão geral, aquele único erro fez pouca diferença. Justamente porque o sistema funcionou de maneira discreta durante o resto da viagem, o Connected Travel Assist causou boa impressão.

Até dezenove sistemas de assistência à condução em um Polo

Quem então verifica tudo o que a Volkswagen oferece percebe até onde esse carro compacto chegou. Dependendo da versão e do pacote de opcionais, o ID. Polo dispõe de até dezenove sistemas de assistência.

O Lane Assist, Front Assist, Side Assist, reconhecimento de sinais de trânsito e diversas funções de segurança já vêm como padrão. As versões Life e Style incluem, entre outros recursos, o Adaptive Cruise Control. Além disso, há sistemas como Connected Travel Assist, V2X, proteção proativa dos ocupantes, Area View e assistente avançado de estacionamento.

Também está incluída a possibilidade de trocar de faixa. Em uma estrada com várias faixas, um leve toque no seta pode ser suficiente para que o ID. Polo verifique se há espaço. Se houver, o carro auxilia no movimento do volante para a outra faixa. O motorista continua sendo responsável e deve manter o controle do volante.

O Park Assist Pro memoriza como você estaciona

O Park Assist Pro merece atenção especial, pois também aqui o ID. Polo faz coisas que não se associam imediatamente a um carro pequeno. O sistema, na versão Style, consegue registrar os últimos 50 metros de uma manobra de estacionamento. Em seguida, essa manobra pode ser salva.

Se você voltar mais tarde ao mesmo local, o carro pode oferecer para assumir novamente o estacionamento. É possível salvar no máximo cinco manobras de estacionamento. Isso pode ser útil, por exemplo, quando você precisa entrar diariamente na mesma vaga estreita ou garagem.

Isso não é tudo. Com o Park Assist Pro, o ID. Polo também pode ser estacionado e retirado de um local de estacionamento por meio de um smartphone, mesmo de fora do carro. Assim, o motorista não precisa ficar ao volante. Isso é especialmente útil quando o espaço de estacionamento é tão estreito que sair do carro após estacionar se torna difícil. Enquanto isso, o Area View utiliza câmeras na parte dianteira, traseira e lateral para criar uma imagem de 360 graus. Segundo a Volkswagen, o sistema, dentro de suas capacidades técnicas, pode até oferecer visão ao redor de cantos. Alguns anos atrás, esperava-se encontrar esse tipo de tecnologia em um Volkswagen muito maior e mais caro do que em um Polo.

O Emergency Assist interveio de verdade apenas quando necessário

Os proprietários provavelmente nunca esperam precisar de outro sistema. O Emergency Assist verifica se o motorista ainda está ativo. Quando a direção, a aceleração e a frenagem param, o carro tenta primeiro motivar o motorista a reagir por meio de vários avisos.

Caso não haja resposta, o ID. Polo pode finalmente realizar uma parada de emergência. Em uma via com várias faixas, o carro pode se deslocar para a faixa mais interna dentro dos limites do sistema e, se possível, em direção à pista de emergência. As luzes de alarme são acionadas, o claxon pode ser usado para alertar outros usuários da estrada e, após parar, uma chamada de emergência pode ser feita automaticamente. É uma tecnologia que está presente principalmente em segundo plano. Exatamente como você deseja.

A tecnologia mais inteligente exige o mínimo de atenção

Essa filosofia também se reflete no sistema de freios. A Volkswagen utiliza no ID. Polo um novo sistema de freios one-box que determina continuamente qual parte da desaceleração é fornecida por meio da recuperação de energia e qual parte pelos quatro freios a disco.

Parece mais complicado do que realmente é ao volante. O pedal de freio responde de forma imediata e previsível, e a transição entre frenagem regenerativa e mecânica não é perceptível. A tecnologia está em seu melhor momento quando não se percebe constantemente o quanto os computadores estão trabalhando.

Além disso, o ID. Polo possui, de série, a função one-pedal driving. No modo B, o carro pode frear fortemente após soltar o pedal do acelerador e, por fim, parar completamente. Com a Eco Assistance, o carro ainda pode ajustar a desaceleração de acordo com os veículos à frente, limites de velocidade, áreas urbanas e o percurso da estrada.

Isso cria um conjunto notavelmente coerente: o Connected Travel Assist olha para a frente, o Lane Assist mantém o carro firme em seu lugar e a linha de transmissão decide sozinha quando é lógico recuperar ou liberar energia. Como motorista, percebe-se principalmente que dirigir exige menos esforço.

14,9 kWh por 100 quilômetros na prática

Enquanto isso, o consumo de energia também permaneceu bem dentro dos limites. Após nossa viagem, o computador de bordo indicou em média 14,9 kWh por 100 quilômetros. Não se tratou de uma viagem de economia especialmente preparada, mas sim de um teste normal pelas ruas de Viena e arredores. A Volkswagen fornece valores combinados oficiais WLTP para as diferentes versões, que variam de 13,3 a 14,9 kWh por 100 quilômetros. O Life, com 155 kW de potência e bateria de 52 kWh, consegue percorrer até 454 quilômetros segundo o fabricante; o Style, semelhante, alcança no máximo 452 quilômetros.

Uma única viagem de teste, obviamente, não é suficiente para determinar um alcance prático definitivo. No entanto, 14,9 kWh por 100 quilômetros confirma a impressão anterior de que o novo sistema de propulsão elétrica dianteira lida com sua energia de maneira bastante eficiente.

A Volkswagen pode se beneficiar muito desse sucesso

O ID. Polo chega em um momento importante para a Volkswagen. A empresa está em meio a uma grande reorganização e deseja reduzir significativamente os custos. As fábricas alemãs, em particular, estão sob pressão. Para locais como Emden, Zwickau, Hannover e Neckarsulm, ainda não está claro qual será seu papel após 2030, enquanto a Volkswagen enfrenta altos custos de produção, vendas em declínio na China e uma concorrência cada vez maior por parte de marcas asiáticas.

Ao mesmo tempo, a Volkswagen deseja simplificar significativamente sua linha de modelos e se concentrar mais em carros que realmente possam ser vendidos em grandes quantidades. É nesse ponto que o ID. Polo pode se tornar importante. Um carro elétrico da Volkswagen relativamente acessível, em um formato conhecido e popular, é exatamente o tipo de veículo que permitirá à marca voltar a alcançar grandes volumes de vendas.

Nesse contexto, é útil que surja um carro que seja convincente em termos de desempenho. Já em nosso primeiro teste de dirigibilidade, chamamos o ID. Polo elétrico de o melhor Polo de todos os tempos. Após esse período mais prolongado de conhecimento, ficamos ainda mais convencidos disso. Ele tem boa dirigibilidade, é eficiente e está repleto de tecnologias inteligentes, sem que essas tecnologias sejam excessivamente evidentes.

Para nós, o ID. Polo não terá problemas para se destacar.

Texto: Marc Verweij