TEST: Tesla Model Y Standard com alcance de 360 km a 120 km/h e 500 km a 90 km/h. Áudio excelente, não percebe-se economia de recursos [YouTube]

Bjorn Nyland realizou um teste com o Tesla Model Y Standard, hoje conhecido simplesmente como Tesla Model Y RWD. Para sua (e nossa) surpresa, o carro possuía um sistema de áudio muito bom, carregava-se melhor do que os Teslas convencionais e, graças ao baixo consumo de energia, seria capaz de percorrer até 500 quilômetros com uma única carga em condições urbanas ou de subúrbio. Em testes realizados por Nyland, isso corresponde a uma velocidade de 90 km/h.

Tesla Model Y RWD, o premium entre as versões básicas

A bateria do Tesla Model Y RWD é composta por células LFP fornecidas pela CATL; as células da BYD desapareceram completamente da linha de produtos da empresa. Sua capacidade é de aproximadamente 64 (~61) kWh, o que poderia parecer pouco. No entanto, o carro foi bem otimizado e consome menos energia do que o Tesla Model 3 com o mesmo pacote, como veremos em breve.

O Tesla Model Y Standard é o segundo carro mais barato da linha de produtos da Tesla. Sua preço começa em 189.990 zlotys.

Ao ser medido, o Model Y RWD com motor traseiro pesava 1,98 toneladas, exatamente o mesmo peso do Tesla Model Y LR RWD antes da atualização (antes do Juniper), do Renault Scenic E-Tech 92 (87) kWh ou do Kia EV3 81,4 kWh. Esse exemplo mostra que a adoção de células Li-NCx permite reduzir o peso em pelo menos algumas dezenas de quilos, mantendo a capacidade da bateria. Ou então manter a massa do veículo e aumentar a capacidade da bateria (=autonomia) em algumas dezenas de porcento. Claro, isso acontece ao custo de um preço mais elevado, já que as células LFP são mais baratas do que as Li-NCx.

Tesla Model Y RWD. A capacidade da bateria, conforme indicado pelo BMS, é de 62 kWh, dos quais 2,8 kWh são do buffer. Aqui restam apenas 61,9 kWh (c); todas as outras fotos: Bjorn Nyland / YouTube

O Tesla Model Y Standard possui um sistema de áudio bastante limitado, sem subwoofer, e ainda assim reproduzia som de forma limpa e potente. Até Nyland ficou surpreso com a qualidade do som, assim como nós, pois as versões básicas de som nos carros costumam soar terrivelmente – mas este se saiu muito bem. Os graves em uma das músicas causavam vibrações visíveis na imagem, o que mostra que os alto-falantes do carro realmente conseguem reproduzir bem as frequências baixas. Talvez a Tesla tenha usado algum truque semelhante ao da Volvo?

O carro conseguiria percorrer, com base na bateria, a distâncias indicadas na tabela abaixo (os valores em negrito correspondem às medições de Nyland, enquanto os sem negrito são nossos cálculos). Para sermos honestos, cabe mencionar que a temperatura estava em torno de alguns graus Celsius, o que permitiu que as células se aquecessem adequadamente; além disso, o ar-condicionado não ficou sobrecarregado nem com refrigeração excessiva, já que estava ensolarado:

500 quilômetros a 90 km/h, com a bateria completamente descarregada,

400 quilômetros a 90 km/h, com a bateria descarregada para 20%,

300 quilômetros a 90 km/h, com uso da bateria entre 80% e 20%,

358 quilômetros a 120 km/h, com a bateria completamente descarregada,

322 quilômetros a 120 km/h, com a bateria descarregada para 10%.

251 quilômetros a 120 km/h, com consumo entre 80 e 10 por cento.

O Tesla Model Y Standard carregou-se por um período muito maior, de cerca de 26 por cento, com uma potência próxima à máxima. Como resultado, Nyland conseguiu encurtar os tempos de carregamento e percorrer 1.000 quilômetros no mesmo tempo que o Tesla Model Y Long Range. O consumo real de energia foi menor (!) do que no Tesla Model 3 Standard, por isso o Tesla Model Y Standard percorreu mais distância com a mesma bateria. Portanto, se alguém não precisa de tração nas duas rodas, a melhor opção na linha Tesla pode ser justamente o Tesla Model Y RWD.

Vale a pena conferir:

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