TESTE – Skoda Epiq, carro elétrico simples por 26.400 €

Compacta, espaçosa e sem efeitos especiais desnecessários: a Skoda Epiq traz a filosofia “Modern Solid” para o segmento de carros elétricos do tamanho B. O preço começa em 26.400 euros, enquanto a versão mais potente, Epiq 55, custa 36.100 euros. É justamente o preço que muda bastante a percepção sobre o carro.

A Skoda entra no segmento de carros elétricos do tamanho B com a Epiq, um modelo que foca principalmente na praticidade. Dimensões compactas, muito espaço em relação ao tamanho externo e uma abordagem racional, sem aquela busca por efeitos tecnológicos impressionantes que caracterizam algumas concorrentes.

Em condições reais, o novo estilo estilístico “Modern Solid” funciona bem. O impacto visual é limpo e robusto, sem parecer banal. A parte mais marcante é a frente, com uma disposição bastante original dos grupos ópticos e, sobretudo, a nova assinatura luminosa em forma de T, destinada a se tornar um elemento distintivo também nos próximos modelos Skoda. No centro, há uma placa preta brilhante, a Tech-Deck Face, que esconde a maior parte dos sensores. As saídas de ar verticais integradas no para-choque dianteiro têm seu equivalente na parte traseira, contribuindo para dar à Epiq um toque off-road.

Compacta por fora, mas com 475 litros de espaço de bagagem

A lateral é provavelmente a expressão mais pura da filosofia Modern Solid: poucas linhas, superfícies limpas e proporções equilibradas. Interessante também o trabalho aerodinâmico, com um coeficiente de resistência declarado de 0,275.

As dimensões: o Epiq tem pouco menos de 4,20 metros de comprimento, 1,80 metros de largura e 1,60 metros de altura, com entre-eixos de aproximadamente 2,60 metros. A plataforma é a MEB+, com motor e tração dianteira, o que permite aproveitar bem o espaço interno e criar um porta-malas de 475 litros, uma capacidade notável considerando as dimensões do carro. A isso se soma um pequeno compartimento frontal de 25 litros, útil principalmente para guardar os cabos de carregamento, mas é preciso adquirir um opcional para tê-lo.

Interiores simples e funcionais: poucos efeitos especiais, tudo no lugar certo

A mesma filosofia continua no habitáculo. O espaço é bom e, também graças ao teto panorâmico, é muito iluminado. A qualidade percebida é convincente: as peças plásticas estão presentes em abundância, mas bem montadas, enquanto para os revestimentos a Skoda recorreu amplamente a materiais reciclados.

Também o sistema de entretenimento segue a filosofia muito eficaz de “tudo o que é necessário e nada mais”. O sistema baseado no Android utiliza uma tela central de 13 polegadas, bem legível e, sobretudo, muito ágil. Os menus são fáceis de navegar e as principais configurações podem ser acessadas com facilidade.

A Skoda, além disso, não abandonou completamente os controles físicos. Um pequeno painel de botões permite acessar rapidamente aos modos de condução, aos assistentes de estacionamento e a algumas funções do ar-condicionado. Outros controles físicos estão presentes no volante de duas alças. Na frente do motorista, encontramos um display compacto, claro e personalizável, no qual as informações principais são exibidas. Nesse caso, mais alguns polegadas ajudariam bastante.

Três versões: baterias de 37 e 52 kWh

A linha será dividida em três níveis. No topo está a Epiq 55, aquela que testamos, equipada com bateria de 52 kWh e motor dianteiro de 155 kW. A recarga em corrente contínua atinge até 105 kW.

Nos próximos meses chegarão as duas versões de entrada, ambas equipadas com uma bateria de 37 kWh. A Epiq 35 terá um motor de 85 kW e poderá ser carregada em corrente contínua até 50 kW, enquanto a Epiq 40 terá potência de 99 kW e carregamento rápido de 90 kW.

A Epiq também suporta a tecnologia Vehicle-to-Load (V2L), que permite usar a energia armazenada na bateria para alimentar dispositivos elétricos externos.

Como está a Skoda Epiq?

Excelente! Não esperamos desempenho de supercarro, mas, para ser um veículo do segmento B, é divertido de dirigir e a Epiq é realmente uma joia nas estradas. Direção precisa e ágil, mas sem ser nervosa; um motor na versão de 155 kW extremamente rápido e uma frenagem, finalmente, sem atrasos. O “One box”, introduzido na plataforma MEB+, permite unir e coordenar em uma única unidade a frenagem regenerativa do motor elétrico e a mecânica. O resultado é uma frenagem progressiva com resposta imediata. Além disso, a Epiq conta também com o One pedal drive, sempre muito útil na cidade.

De 26.400 a 36.100 euros: é aqui que a avaliação muda

O preço inicial é de 26.400 euros para a Epiq 35, sobe para 27.700 euros na Epiq 40, enquanto a Epiq 55 custa 36.100 euros.

A Epiq 55, de fato, possui uma bateria maior, maior autonomia e desempenho claramente superior, mas é uma versão que compete em um mercado repleto de concorrentes difíceis de superar. Na faixa de preço entre 35 e 40 mil euros, existem inúmeras alternativas que não vêm apenas da China. Marcas europeias como Renault e Volvo também oferecem carros elétricos muito interessantes. Sem mencionar as alternativas americanas.

As versões com bateria de 37 kW, por sua vez, atendem às necessidades e expectativas econômicas daqueles que buscam um carro do segmento B da Skoda. Os concorrentes chineses nessa faixa de preço certamente podem oferecer opcionais mais ou menos sofisticados e talvez custem alguns milhares de euros a menos, mas o Epiq é um carro europeu, pertencente ao Grupo Volkswagen, com tudo o que isso implica em termos de construção e suporte pós-venda. Nesse caso, o Epiq parece querer seguir outro caminho: menos “ferramentas tecnológicas desnecessárias” e mais substância.

É um carro prático, com muito espaço, boa qualidade de construção, agradável de dirigir e possui um conjunto tecnológico voltado principalmente para a facilidade de uso. E esse é o ponto mais interessante do novo Skoda: o Epiq convence especialmente quando permanece fiel à sua natureza de carro elétrico simples, concreto e acessível.