TESTE – Renault 4: equilíbrio perfeito, aparência europeia

A Renault recupera mais um nome histórico, mas a nova R4 não é apenas uma homenagem ao passado. É espaçosa, original e agradável de dirigir. Com bateria de 52 kWh, torna-se também um veículo versátil de verdade. Os preços começam em 28 mil euros.

A Renault a reformulou: pegou um modelo de sua própria história, o reinterpretou e o enriqueceu com referências ao original. Mas, assim como na R5, a nostalgia é apenas um pretexto para um carro muito prático.

Enquanto muitos carros elétricos parecem seguir os mesmos volumes suaves, superfícies lisas e formas ditadas pela aerodinâmica, a marca francesa escolhe um caminho quase oposto. Volumes marcantes, linhas retas e muitos elementos gráficos. Um carro que, ao ser visto, parece reivindicar com certa orgulho suas origens europeias.

Há referências à antiga R4, mas sem efeito retrô

O frontal é provavelmente a parte mais bem-sucedida. A grande moldura preta abrange o logotipo da Renault e os grupos ópticos em LED, com uma assinatura luminosa circular que remete explicitamente aos faróis do antigo modelo 4. A capô é quase plana, apenas marcada por uma protuberância central.

Na lateral, encontramos outro elemento retirado do passado: as três nervuras longitudinais nas portas. Também retornam a forma das janelas e a inclinação da porta traseira, enquanto as rodas muito mais quadradas remetem imediatamente o carro aos dias atuais.

Também a traseira possui uma identidade marcante, especialmente pelos grupos ópticos verticais. Mas aqui o aspecto mais interessante é prático: a grande porta traseira dá acesso a um porta-malas de 420 litros, um valor considerável, já que ainda estamos no segmento B. Ao rebaixar os assentos, obtém-se cerca de 1.400 litros.

Não importa apenas a capacidade. O limite de carga é muito baixo e quase alinhado com o chão do porta-malas, portanto o espaço pode ser realmente utilizado mesmo com objetos volumosos.

Interiores sem nostalgia: é um Renault moderno

Ao abrir a porta, as referências ao passado praticamente acabam. Algumas citações permanecem nos materiais e tecidos, mas o painel e a tecnologia pertencem sem hesitação ao código estilístico atual da Renault.

A configuração é muito semelhante à do Renault 5, começando pelos dois monitores de 10 polegadas. O software é um equilíbrio perfeito entre completude e facilidade de uso. Não falta nada, mas também não há menus infinitos para ajustes. A navegação é feita por meio do Google Maps.

A verdadeira diferença em relação à R5, no entanto, é o espaço. A Renault 4 tem apenas 4,14 metros de comprimento, mas aproveita muito melhor o habitáculo e transmite imediatamente a sensação de ser um carro de categoria superior.

Os internos não visam o luxo, mas sim a funcionalidade. Há um compartimento para carregar o smartphone, suporte para garrafas, pequenos porta-objetos e uma cavidade sob o apoio de braço que não é particularmente larga, mas sim bastante profunda. As bolsos nas portas são menos convincentes, pois são um pouco pequenos.

Bateria de 40 ou 52 kWh: com a segunda é possível viajar de verdade

A Renault 4 E-Tech foi desenvolvida na plataforma AmpR Small, a mesma família técnica da Renault 5. Existem duas configurações principais: a Urban Range combina uma bateria de 40 kWh com um motor de 90 kW, enquanto a Comfort Range possui bateria de 52 kWh e motor de 110 kW. As autonomias declaradas chegam a 308 e 409 km, respectivamente.

Tentamos exatamente a versão com bateria maior e, especialmente no uso urbano, os valores reais não se afastam muito dos declarados. Em condições mistas, ultrapassar 360 km não é difícil, enquanto na estrada a autonomia real fica aproximadamente entre 250 e 300 km, naturalmente dependendo da velocidade e das condições climáticas e de tráfego.

A recarga em corrente alternada atinge 11 kW, enquanto em corrente contínua a potência máxima é de 80 kW na bateria de 40 kWh e 100 kW na de 52 kWh.

Sua relação com a R5 é evidente em seu design, embora os dois carros tenham características distintas. O volante da Renault 4 mantém-se preciso, direto e leve. Os 110 kW da versão mais potente garantem uma resposta rápida, sem necessidade da aceleração brusca que, em um carro desse tipo, provavelmente teria pouco sentido.

A modularidade da frenagem também é boa. Por meio das paletas localizadas atrás do volante, é possível selecionar quatro níveis de regeneração, até chegar à condução com apenas um pedal.

No entanto, é principalmente o chassi que marca a diferença em relação à R5. A Renault 4 possui 18 centímetros de altura do solo, cerca de quatro a mais que sua “irmã” menor, além de suspensões com ajuste mais macio.

O resultado é um carro menos preciso e menos “kart” quando se aumenta o ritmo, mas definitivamente mais versátil. Buracos, pavimentos irregulares, rampas, estradas de terra leves e calçadas urbanas causam menos dificuldades à R4.

Renault 4, quanto custa e qual escolher

A nova R4 é um daqueles carros que, na prática, funcionam melhor do que se poderia esperar apenas olhando para as especificações técnicas. Ela tem um estilo muito reconhecível, oferece bastante espaço apesar de ter pouco mais de quatro metros de comprimento e mantém aquela sensação agradável de dirigir que se tornou uma das características marcantes dos últimos carros elétricos da Renault.

Com a bateria de 52 kWh, ela deixa de ser simplesmente um bom carro elétrico urbano e torna-se um veículo que pode ser usado sem problemas especiais, até mesmo para viagens.

Os preços começam em cerca de 28 mil euros. No entanto, a configuração que nos parece mais equilibrada é a Comfort Range com pacote Techno, oferecida por volta de 33 mil euros: bateria de 52 kWh, autonomia maior e um conjunto de equipamentos que se adapta melhor à versatilidade do R4.

A escolha entre ela e a Renault 5 depende, no final das contas, principalmente do que se procura. O R5 é mais compacto, mais baixo e mais divertido de dirigir. O R4 sacrifica um pouco em precisão, mas oferece muito mais em termos de espaço e praticidade.