Teste do Peugeot e-208 Gti – Um pequeno carro elétrico bom

Diga com sinceridade: você também achou que, na era dos veículos elétricos, acabariam aqueles deliciosos hot-hatches ágeis e desportivos? Pacotes de baterias, peso excessivo, direção insensível, silêncio — parecia o golpe de misericórdia para os icônicos hot-hatches. Mas veja, aqui temos mais um desses divertidos compactos elétricos. A pergunta é: será este o mais interessante dos seis hot-hatches da Stellantis, ou vale a pena escolher o Cupra Raval VZ ou o Alpine A290 GTS?

O kilt e as estradas secundárias agradáveis

Sim, os heróis voltaram. Com um visual imponente, repleto de referências históricas ao lendário 205 GTi, 281 cavalos de potência nas rodas dianteiras e um diferencial mecânico Torsen, o e-208 GTi está realmente impressionante. A Peugeot escolheu a Escócia como local de testes. É lógico: um país maravilhoso, cheio de mitos, kilt, gaitas e uma rede mundial de estradas secundárias. Exatamente o lugar ideal para testar um hatchback potente.

Referências ao ilustre 205 GTi

A Peugeot Sport esteve envolvida no desenvolvimento, o que resultou em um visual bem elaborado. Sem adesivos baratos ou spoilers simples, mas com ampliadores de aro bem detalhados, maior distância entre eixos, chassi rebaixado em 30 milímetros e rodas perfuradas de 18 polegadas que remetem perfeitamente às rodas utilizadas no 205 GTi da época. Quanto aos números: entre as rodas dianteiras há um motor elétrico que gera 281 cavalos de potência e 345 Nm de torque, exatamente o mesmo dos outros modelos da mesma família. Com isso, o GTi atinge 100 km/h em 5,5 segundos. A propósito, a velocidade máxima é de 180 km/h, o que já é bastante cedo.

O clube dos 280 cv

GTi, três letras mágicas que a Peugeot ousa usar em um carro elétrico. Como ele se sai quando comparado com seus irmãos diretos da Stellantis e com a nova concorrência de Dieppe e Martorell? Vamos analisar a concorrência. Começando pelo clube dos 280 cv, onde todos os membros utilizam a plataforma Perfo-eCMP. O Abarth 600e Scorpionissima é um pouco mais teatral, ao estilo italiano, também possui o sistema de bloqueio Torsen, assim como o resto do grupo, mas vem em uma carroceria de crossover um pouco mais alta e chamativa. O famoso Abarth Sound Generator é algo que se gosta ou não. É divertido? Absolutamente. Mas quem procura pura dinâmica percebe que o centro de gravidade mais alto do Abarth fica atrás do e-208, com centro de gravidade mais baixo.

Veloce, HF, GSE ou GTi

E então está o Alfa Romeo Junior Veloce. A Alfa utilizou exatamente a mesma fórmula com a versão Veloce do Junior. Mas o ajuste é diferente: o Alfa tem direção um pouco mais pesada. Assim como a Fiat, a Alfa optou por um formato semelhante ao de um crossover. Quem deseja o formato clássico de hatchback “baixo”, acaba voltando automaticamente para a Peugeot. Recentemente, a Opel lançou o Corsa GSE. Na verdade, é um modelo que se assemelha mais ao GTi e ao Lancia Ypsilon HF. Estes são um pouco mais leves que os crossovers da Alfa e da Fiat. E se ainda não tiver decidido, dê uma olhada nos preços. Há uma diferença considerável entre eles; de pouco mais de quarenta mil até bem acima de quarenta e cinco.

Ou A290 e VZ

Há também concorrentes de outros lugares. O Alpine A290 e o Cupra Raval VZ. Que elogios o Alpine A290 já recebeu, não é? Recentemente dirigi uma versão GTS dele. Com 220 cv no máximo, não é necessariamente o mais rápido, mas é potente — dá vontade de ter mais alguns cavalos. No entanto, que chassi excelente, que aparência incrível, que carro divertido. Com seus faróis quadrados na dianteira, um visual retrô fantástico e um chassi ajustado para agilidade e leveza. Da Espanha vem ainda o Cupra Raval VZ. O Raval tem linhas afiadas e agressivas. Com cerca de 226 cv, o Cupra não estabelece novos padrões, mas seu chassi e sistema de direção são muito precisos. Para direcionar adequadamente a potência para as rodas dianteiras, o Cupra utiliza distribuição de potência controlada digitalmente.

Conclusão

Não, ele pesa um pouco mais do que os 900 quilos da época, mas também possui quase o dobro de potência. A Peugeot gosta de fazer referências ao 205 GTi, o que é lógico, já que esse modelo incentivou todo um público a se tornar entusiasta de carros. É bom que o e-208 GTi tenha semelhanças visuais com o 205 GTi. E em um mundo onde muitos carros elétricos parecem entediantes, pesados e sem emoção, o e-208 GTi oferece novamente o prazer de dirigir à moda antiga. Com preço inicial de 41.990 euros, trata-se de um investimento sério para um carro compacto. Mas, em comparação com o Alpine e o Cupra, ele oferece muito mais potência e hardware adequado para circuitos, com diferencial de deslizamento limitado. Em relação aos seus “irmãos” da marca, ele possui simplesmente a forma de hatchback mais bonita e clássica. O GTi morto? De jeito nenhum. Ele foi apenas ligado à eletricidade!

Texto: Werner Budding