TESTE: Mercedes GLC contra BMW iX3 contra Volvo EX60. E o Tesla Model Y com reboque – autonomia real dos carros [YouTube]

O canal What Car? realizou testes com o Mercedes GLC 400 4Matic Electric com autonomia de ~100 (94,5) kWh, o Volvo EX60 P10 com 95 (91) kWh e o BMW iX3 50 xDrive com ~115 (108,7) kWh em estradas de alta velocidade, escolhendo o Tesla Model Y Long Range AWD para compor o conjunto como “ponto de referência em termos de eficiência de propulsão”. Os resultados foram levemente surpreendentes: o BMW iX3 teve a maior autonomia, mas o Mercedes GLC se saiu excepcionalmente bem, como se o fabricante tivesse se esforçado para otimizar o conjunto motriz.

Mercedes GLC Electric vs BMW iX3 e os demais

Índice

Mercedes GLC Electric vs BMW iX3 e os demais

Resultados dos testes

A comparação entre o BMW iX3 e o Mercedes GLC é excepcionalmente interessante, pois ambos os veículos são atualmente os produtos-chave de suas marcas no segmento de D-SUV. Conforme observou a equipe da What Car, o alcance declarado no teste WLTP do Mercedes GLC era de apenas 79,5% do prometido pelo BMW iX3. Portanto, parecia que o vencedor do teste de 800 quilômetros poderia ser determinado já antes da partida, apenas analisando os valores teóricos de ambos os carros. Só que o Mercedes possui algo que nenhum dos concorrentes tem: uma transmissão de duas marchas na roda traseira.

A transmissão de duas marchas altera para uma velocidade maior principalmente durante a condução em autoestrada; por isso, no procedimento WLTP, seu impacto no alcance medido é relativamente pequeno. No entanto, em condições de condução constante a velocidades elevadas (máximo permitido no Reino Unido = 113 km/h), pode ser significativo. Vale ressaltar que, entre os carros elétricos produzidos em massa, apenas o Porsche Taycan, o Audi e-tron GT e os modelos Mercedes da plataforma MMA (como o CLA) bem como sua versão derivada, o MB.EA (como o GLC), possuem transmissão de duas marchas.

Estrutura do sistema de tração traseira nos carros da plataforma MB.EA

O Volvo EX60 foi talvez o concorrente mais triste da competição. A fabricante despertou expectativas com a versão P12, equipada com bateria de 117 (~112) kWh, mas lançou no mercado apenas a versão P10, com um pacote significativamente menor, de 95 (91) kWh, anunciando o início das vendas da versão com bateria maior para o início de 2027. Isso não soava nada bom, considerando que os carros elétricos do grupo Geely (Volvo, Zeekr etc.) não se destacam pela economia de energia. O ponto de referência para todos esses veículos era o Tesla Model Y, com bateria de capacidade ridícula (em comparação com a concorrência), de ~84 (~79) kWh.

Resultados do teste

Ao meio do teste, o Volvo EX60 estava com o menor nível de carga (só o Tesla Model Y teve desempenho pior), mas se saiu muito bem em termos de silêncio no habitáculo; parecia o melhor entre os três testados. O Mercedes GLC Electric também ofereceu condições agradáveis de condução, apesar da falta de suspensão pneumática. O BMW iX3 mostrou-se o menos confortável, especialmente porque não foi equipado com suspensão de amortecimento variável (a opção existe, mas, segundo a What Car, ninguém a viu em uso).

O primeiro carro que foi eliminado com 10% de bateria – pois esse era o critério – foi o Tesla Model Y. Depois vieram o Volvo EX60 e o Mercedes GLC. O BMW iX3 se saiu de maneira impressionante, mantendo 97 quilômetros de autonomia mesmo com 10% de bateria, o que, basicamente, corresponde aos valores dos carros a combustão. A autonomia real do BMW iX3 50 xDrive em estradas expressas foi de 612 quilômetros (!), e o carro ainda tinha 10% de bateria.

O Mercedes GLC 400 4Matic percorreu 575 quilômetros em estradas de alta velocidade, restando-lhe 6% da autonomia. Se extrapolarmos os valores para o BMW iX3 e o Mercedes GLC Electric, veremos que, embora este último tivesse menos de 80% da autonomia WLTP do BMW iX3, conseguiria percorrer mais de 92% da distância do seu principal concorrente. Portanto, não se pode descartar a possibilidade de a Mercedes ter adotado, no GLC, uma abordagem já utilizada pela Porsche no passado: reduzir os valores WLTP para que a autonomia real do carro movido a bateria fique o mais próximo possível do que o comprador encontra no certificado de homologação.

Vale realmente a pena conferir:

Avaliação do artigo

Avaliação dos Leitores

[Soma: 3 votos Média: 5]

Não perca novos conteúdos, CLIQUE e SEJA ASSINANTE do Elektrowoz.pl no Google News. Os anúncios abaixo também podem lhe interessar: