TEST: BMW iX3 com excelente autonomia. Melhor que o Lucid Gravity [NAF/Motor.no]. A BMW está restabelecendo a confiança na indústria automobilística europeia

A Associação Norueguesa de Automobilismo e o portal Motor.no realizaram testes com o BMW iX3 como parte de um grande teste de carros elétricos no verão. O carro elétrico alemão perdeu para o Lucid Air, um sedã aerodinâmico que bate recordes mundiais, mas se mostrou superior ao Lucid Gravity, seu concorrente de tipo SUV. Nas condições norueguesas, que lembram as condições de trânsito urbano e suburbano na Polônia, o alcance real do BMW iX3 xDrive 50 foi de 781 quilômetros.

Alcances reais de carros elétricos no início do verão. Teste da NAF/Motor.no

O teste realizado pelos noruegueses é profissional, e sua vantagem inegável é o fato de haver diferentes tipos de carros no comboio. A desvantagem, sem dúvida, são as condições: regulamentos rigorosos e restrições nas estradas fazem com que os veículos elétricos atinjam autonomias semelhantes às do WLTP, o que na Polônia só é possível em condições muito específicas e, geralmente, sem percorrer longos trechos de rodovias. Este ano, a classificação completa ficou da seguinte forma (fonte: vale a pena clicar e conferir):

BMW iX3 xDrive 50 113,4 (~108,4) kWh – 781 quilômetros,

Lucid Gravity 123 (~117) kWh – 720 quilômetros,

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 675 quilômetros,

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic ~100 (94) kWh – 665 quilômetros,

Xpeng X9 110 (~104) kWh – 646 quilômetros,

Polestar 3 106 (103) kWh – 601 quilômetros,

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 593 quilômetros,

Toyota C-HR+ 77 (72) kWh – 587 quilômetros,

Kia EV4 81,4 (78) kWh – 575 quilômetros,

Hyundai Ioniq 9 110 (~104) kWh – 562 quilômetros,

Smart #5 100 (94) kWh – 556 quilômetros,

Kia EV5 81,4 (78) kWh – 509 quilômetros,

Toyota bZ4X 73,1 (69) kWh – 506 quilômetros,

MG S6 77 (74,3) kWh – 502 quilômetros,

Citroen E-C5 Aircross 79,9 (74,8) kWh – 500 quilômetros,

Mazda 6e ~71 (68,8) kWh – 485 quilômetros,

BYD Atto 3 Evo ~77 (74,8) kWh – 460 quilômetros,

MG IM6 100 (96,5) kWh – 446 quilômetros,

Changan Deepal S05 68,8 (~66) kWh – 431 quilômetros,

Kia PV5 71,2 (69,1) kWh – 420 quilômetros,

Hyundai Inster 49 (~46) kWh – 373 quilômetros,

KGM Musso ~85 (80,4) kWh – 369 quilômetros,

Dongfeng Vigo 51,9 (~50) kWh – 348 quilômetros,

Kia EV2 42,2 (~40) kWh – 325 quilômetros.

Vale ressaltar que estamos falando do BMW iX3 com tração nas duas rodas, pois ainda não há na linha de produtos uma versão com tração traseira. Também não existe o BMW i3, que, com a mesma capacidade da bateria, deveria conseguir percorrer pelo menos alguns porcentuais a mais de distância sem problemas. Para comparação: o Lucid Air, testado um ano antes na mesma rota, conseguiu percorrer 832 quilômetros até parar completamente.

O Hyundai Ioniq 9, o Toyota C-HR+ e o Hyundai Ister foram marcados em itálico porque seus motoristas perderam a saída correta, fazendo com que esses dois carros seguissem por outro caminho no final da estrada. Os testadores ressaltam que, no caso do Ioniq 9, o valor deve ser considerado aproximado. Eles enfatizam que, para eles, o mais importante não é a autonomia em si, mas sim uma autonomia real o mais próximo possível do valor WLTP (ou ainda melhor). No inverno, a -30 graus Celsius, os carros elétricos percorreram de 29 a 46% menos distância do que o indicado pelo WLTP.

O Xpeng X9 e o Kia EV2 tiveram a menor diferença entre a autonomia real e a indicada pelo WLTP. O minivan será oficialmente lançado na Polônia já em 19 de junho (c) Motor.no/NAF

Todos os carros teriam percorrido uma distância ligeiramente maior no modo de baixa potência, mas o procedimento exige que se pare quando o veículo deixa de reagir ao acionamento do pedal do acelerador e não consegue atingir a velocidade máxima permitida. O teste começou após as 9 horas da manhã, e o último carro, o BMW iX3, parou às 22h21. Todos fizeram uma pausa, enquanto os motoristas do BMW e do Lucid precisaram fazer duas.

Os engenheiros da Mercedes pareciam ter como objetivo fazer com que seus carros percorressem distâncias semelhantes durante a recarga, pois o CLA Shooting Brake e o GLC EQ Tech pararam após distâncias quase idênticas. O BYD Atto 3 Evo manteve alta potência até o final, quando parou de forma inesperada – isso pode acontecer em modelos com baterias LFP. É possível assistir a todo o vídeo em norueguês aqui, mas desencorajamos isso

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