Mês recorde para a Tesla: 4 acidentes fatais com Autopilot e Full Self-Driving

Julho de 2026 foi o pior mês já registrado em termos de acidentes envolvendo sistemas de assistência ao motorista da Tesla. A empresa informou 236 casos aos órgãos reguladores federais, o maior número já registrado em um único mês.

Quatro desses acidentes resultaram em mortes. Em todos eles, segundo os próprios dados da Tesla, o Autopilot ou o “Full Self-Driving” estava ativado, e em nenhum dos casos o público foi informado sobre a participação do sistema. Esta é a mais recente atualização de nossa investigação em andamento, que relaciona os relatórios editados da Tesla à NHTSA com acidentes reais e identificados.

Um mês recorde e uma tendência crescente

Sob uma Ordem Geral Permanente da NHTSA de 2021, os fabricantes de automóveis devem relatar acidentes em que um sistema de assistência ao motorista de Nível 2 estava ativo nos 30 segundos seguintes à colisão. A contagem mensal da Tesla aumentou ao longo de todo o ano, passando de 135 em março para 207 em maio e 209 em junho. Os 236 registrados em julho representam um novo recorde.

Sete mortes, quatro relatórios encerrados

Cada um desses casos aparece nos registros da Tesla de julho, todos marcados como “Verificado como ativo” — o que significa que a Tesla confirmou por meio de seus sistemas telemáticos que o sistema estava em funcionamento. E em cada um deles, a Tesla omitiu os três campos que poderiam explicar o acidente: a descrição do ocorrido, a versão do software e se a estrada estava dentro da área de operação aprovada pelo sistema.

Na Electrek, comparamos os fatos não censurados sobre cada acidente com relatórios públicos para entender melhor cada um deles, já que a Tesla tenta limitar as informações.

Upper Marlboro, Maryland. Por volta das 12h45 da manhã de 12 de julho, um Tesla Model 3 que fazia uma curva à esquerda em Governor’s Park Lane, saindo da Route 301, não cedeu passagem a uma Harley-Davidson que seguia em linha reta, segundo a Polícia Estadual de Maryland. Três pessoas morreram: o motociclista, Matthew Vowell, 48 anos; sua passageira, Krystal Vowell, 47 anos; e uma outra passageira do Tesla, Adriana Maxwell, 22 anos. O Tesla estava sendo usado como serviço de transporte compartilhado. O relatório da Tesla indica uma curva à esquerda a 20 mph, com o sistema de assistência ao motorista ativado, e afirma que o vídeo foi armazenado. Uma curva à esquerda sem proteção em direção ao tráfego contrário é uma manobra conhecida como City-Streets, do tipo que o FSD consegue executar e que o Autopilot básico não é capaz, sendo o mesmo tipo de falha registrado no acidente em Batavia que documentamos.

San Mateo, Califórnia. Em 15 de julho, um Tesla Model S de 2016 saiu da pista, atingiu um poste de iluminação e pegou fogo, matando seu motorista. Relatório da Tesla: sistema de assistência ao motorista estava ativo, velocidade de 52 mph, colisão única com um objeto fixo. Trata-se de saída da pista, o tipo de acidente mais comum em todo o histórico de incidentes envolvendo assistência ao motorista da Tesla.

Ione, Califórnia. Por volta das 7h18 da manhã de 22 de julho, um Tesla que seguia para o norte pela Highway 104 entrou na pista em direção ao sul, atingiu lateralmente um Honda e colidiu de frente com um Cadillac, segundo a Polícia Rodoviária da Califórnia. A motorista do Tesla, Shelby Waldie, de 25 anos, morreu; uma criança de 2 anos que estava no veículo foi hospitalizada. Os investigadores disseram que a razão pela qual o carro cruzou a linha central está sob análise. Relatório da Tesla: um Model Y completamente novo de 2026, sistema de assistência ativo, velocidade de 54 mph. A razão para a saída da pista está descrita de forma resumida no relatório.

Ashby, Minnesota. Por volta das 15h57 do dia 20 de julho, na Interestadual 94, em uma zona de obras, um Ford que seguia para o oeste colidiu com um Tesla que ia para o leste, e um terceiro veículo atingiu ambos em seguida, informou a Patrulha Estadual de Minnesota. Duas pessoas morreram: o motorista do Tesla, Harold Ennulat, de 73 anos, e o motorista do Ford, de 24 anos. A polícia fez parecer que o Ford estava indo no sentido contrário, portanto é provável que o Tesla envolvido não tenha culpa. No entanto, os dados da Tesla ainda mostram que o sistema estava ativado a 50 mph, e a empresa possui o EDR e o vídeo do acidente.

Nenhum dos quatro casos foi divulgado publicamente indicando envolvimento do Autopilot ou do FSD. Em todos eles, a única razão pela qual se pode associar as mortes a um sistema de assistência ao motorista é porque a Tesla teve que apresentar um relatório, o qual posteriormente foi censurado.

A própria contagem da Tesla é baixa

Há um segundo problema oculto nesses registros. O relatório da Tesla lista apenas uma “gravidade máxima de lesões”. Em Upper Marlboro, três pessoas morreram e em Ashby, duas, mas cada relatório registra apenas uma fatalidade. Os registros federais da Tesla subestimam o número de mortos em acidentes envolvendo sistemas de assistência ao motorista, o que significa que todas as análises feitas com base nesses dados, incluindo comparações de segurança citadas pela própria Tesla, partem de um valor baixo.

Por que a ocultação é importante

Quase nenhuma outra montadora faz isso. A GM utiliza um sistema semelhante de frota conectada no Super Cruise e não oculta nenhuma das descrições dos acidentes. Em todo o conjunto de registros analisados, a Tesla esconde as informações em 100% de seus relatórios; a GM, em 0%.

Este é o cerne da investigação. A Tesla, mais do que nunca, está incentivando os proprietários a tratar um sistema de assistência ao motorista de nível 2 como se ele dirigisse sozinho, vendendo o software como “Full Self-Driving”, enquanto a pessoa humana permanece legalmente responsável o tempo todo. Em seguida, ela oculta os registros que mostrariam como o sistema se comporta quando algo dá errado, informando às autoridades reguladoras que isso causaria “prejuízos financeiros” se o público os visse. Um motociclista, um passageiro de serviço de transporte, uma mulher de 25 anos com seu filho pequeno no carro e um homem de 73 anos: quatro pessoas mortas em um mês, em carros que, segundo os próprios dados da Tesla, estavam dirigindo sozinhos, e nenhum desses relatórios indica o que o carro fez.

Ponto de vista da Electrek

Já comparamos mais de uma dúzia desses casos, um por um, de Clute a Moraine, e em apenas um mês julho mostrou claramente: à medida que o número de acidentes atinge níveis recordes, os casos fatais continuam aparecendo nos dados da Tesla sem constar nos registros públicos. Algumas dessas mortes, como a de Minnesota, podem não ser culpa da Tesla de forma alguma. É exatamente por isso que as narrativas devem ser abertas, pois atualmente ninguém de fora da Tesla consegue distinguir entre um acidente causado pelo sistema e um que ele não causou.

Temos cautela com essa afirmação. O fato de um sistema ser acionado dentro de 30 segundos de uma colisão não prova que ele causou o acidente, e o campo do software sendo omitido impede que possamos sequer distinguir o Autopilot do FSD. Mas essa incerteza é culpa da Tesla. Ela possui os dados, apresentou os relatórios e decidiu que o comportamento de seus carros em quatro acidentes fatais é um segredo comercial. A Tesla já está sob investigação pela NHTSA quanto à forma como relata esses acidentes. Até que as informações sejam divulgadas, continuaremos fazendo a correspondência entre eles.

Mesmo no acidente em Minnesota, que admiti que pode não indicar culpa da Tesla, os dados e a descrição do acidente ainda podem ser úteis. Talvez o motorista estivesse usando o FSD, sem prestar atenção, e pudesse ter evitado ou reduzido as consequências do acidente se estivesse atento.