O recurso mais recente da Tesla permite acelerar ao máximo saindo de um Supercharger enquanto está conectado.
Estilo de vida
A nova funcionalidade Emergency Drive Away da Tesla permite que os proprietários saiam de um Supercharger mesmo estando ainda conectados à tomada.
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Publicado
Há 18 horas
em
1º de outubro de 2026
A Tesla ofereceu aos motoristas uma maneira de fugir enquanto o veículo está conectado a um Supercharger, em caso de emergência. A equipe responsável pelas cargas da empresa anunciou uma nova funcionalidade no X chamada Emergency Drive Away, que permite ao motorista colocar o carro em modo de condução e partir enquanto o cabo de carregamento ainda está conectado ao veículo.
Até agora, um Tesla não permitia sair do estacionamento com o cabo de carregamento conectado. Os motoristas precisavam soltar o travamento por meio da tela sensível ao toque, do aplicativo Tesla ou do botão no cabo de carregamento, e depois esperar que a porta se soltasse. O recurso Emergency Drive Away elimina esse bloqueio, mas a Tesla deixa claro que isso tem um custo. “O uso desse recurso danificará seu veículo e o Supercharger”, escreveu a empresa, acrescentando que a função é destinada apenas a emergências e que o uso indevido intencional resultará em “penalidades adicionais”. A Tesla não informou quais são essas penalidades.
O Emergency Drive Away permite que você mude para a modalidade de condução mesmo estando conectado a um Supercharger. pic.twitter.com/40GSzyP4lG
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 1º de outubro de 2026
O aviso no veículo é igualmente direto, indicando: “Dirigir com o cabo conectado causará danos ao seu veículo e ao Supercharger. As gravações curtas da câmera serão compartilhadas com a Tesla.” Essas imagens permitem à Tesla distinguir uma verdadeira emergência de alguém que simplesmente não quis esperar pelo fecho automático.
Esse recurso requer a atualização de software 2026.38.3, e a Tesla informou aos proprietários que ele funciona em todos os Superchargers dos Estados Unidos sem a necessidade de novos hardwares. Os veículos Model S e Model X fabricados antes de 2021 não são compatíveis, e a empresa afirma que o recurso é aplicável aos Superchargers dos EUA “por enquanto”, deixando o Canadá e outros mercados de fora no lançamento.
Argumento da Tesla sobre Superchargers leva a incidente trágico de tiroteio
A Tesla não associou o anúncio a nenhum evento específico, mas ele surge dois meses após um atirador abrir fogo em uma loja In-N-Out em Twin Falls, Idaho, no dia 1º de agosto, visando três pessoas em dois carros Tesla localizados no Supercharger vizinho. Uma delas, um homem de 66 anos de Salt Lake City, foi morta. Os Superchargers já foram palco de violência anteriormente, incluindo um tiroteio fatal em uma estação perto de Denver em 2023.
Nas semanas seguintes ao incidente em Twin Falls, os proprietários pressionaram a Tesla por uma solução nativa para evitar situações de perigo, e muitos apontaram para o EVject, o conector de emergência do mercado secundário contra o qual a Tesla entrou com processo em 2024 por suposta falta de proteção contra temperaturas elevadas. As duas empresas chegaram posteriormente a um acordo que levou o EVject a recolher seus conectores anteriores em favor de uma versão com sensores térmicos.
Nossa missão sempre foi proporcionar tranquilidade e eliminar situações de risco para os usuários.
Patentamos a ponta de carregador removível embutida em 15 de fevereiro de 2023. A patente foi concedida em 30 de janeiro de 2024. Em seguida, compartilhamos os projetos com @TeslaCharging
Obrigado, @Tesla, por desenvolver uma solução. Isso… https://t.co/djOzswLw9N
— EVject (@EVject) 2 de outubro de 2026
Gene é obcecado por carros desde antes de poder sentar-se legalmente no assento da frente. Escritor, pesquisador, suporte técnico não oficial, contador, profissional para situações formais quando necessário, e, em geral, uma pessoa muito dedicada. Ele aborda cada história da mesma forma que faz uma viagem de carro: com muito entusiasmo, pouca planejamento e um resultado surpreendentemente bom. gene@teslarati.com
Estilo de vida
Assista ao recurso “anjo da guarda” FSD da Tesla assumindo o controle para evitar colisões
Publicado
Há 4 dias
em
28 de setembro de 2026
A funcionalidade de evasão automática de colisões da Tesla pode ser vista em um dos primeiros vídeos de proprietários mostrando seu funcionamento na prática.
O proprietário da Tesla, Spencer (@scotsrule08), postou na segunda-feira que a funcionalidade “funcionou perfeitamente”, afirmando que o FSD se ativou novamente exatamente quando ele estava prestes a bater em um meio-fio. Ashok Elluswamy, responsável pela equipe de IA da Tesla, compartilhou o vídeo e escreveu: “Um anjo da guarda sempre cuidando de você.”
O vídeo foi gravado no meio de um lançamento planejado. A Tesla enviou primeiro o recurso Automatic Collision Evasion com FSD (Supervised) v14.3.9 na atualização de software 2026.27.6 no início deste mês, o que foi coberto pelo Teslarati à medida que chegava aos carros. A atualização 2026.27.10, que começou a ser distribuída em 19 de setembro, trouxe melhorias no recurso com o FSD v14.3.10, segundo as notas de lançamento acompanhadas pelo Not a Tesla App. A versão mais recente 2026.27.11 está agora chegando a outra leva de veículos.
O novo recurso Automatic Collision Evasion funcionou perfeitamente! O FSD se ativou novamente exatamente quando eu estava prestes a bater em um meio-fio.
Elogios à equipe @Tesla_AI! pic.twitter.com/Fbp15HhpL2
— Spencer (@scotsrule08) 28 de setembro de 2026
Esse recurso funciona apenas em veículos HW4 e requer uma compra ou assinatura ativa do FSD, com tanto o FSD (Supervisionado) quanto o Freio de Emergência Automático ativados. Os proprietários de HW3 recebem o FSD v14.2 Lite nas mesmas atualizações, mas essa versão não inclui evasão de colisões.
As notas de lançamento da Tesla descrevem dois gatilhos. O primeiro é uma colisão frontal iminente que o freio sozinho pode não conseguir evitar; nesse caso, o carro pode ativar o FSD para direcionar, frear ou acelerar ao redor do perigo. Esse cenário é limitado a rodovias com velocidade inferior a 85 mph, sem pedestres ou ciclistas detectados e sem superfície de estrada escorregadia. O segundo gatilho se refere a um motorista que parece desatento, como ao estender a mão para o banco traseiro, ou que parece ter desativado o FSD acidentalmente. O vídeo de Spencer parece se encaixar nessa segunda categoria.
A Tesla planeja grandes melhorias de segurança para o Full Self-Driving v15
Assim que o sistema assume o controle, o acelerador é desativado e uma leve pressão no freio não cancelará a manobra. Os motoristas precisam aplicar uma força de direção firme e deliberada para retomar o controle, e o carro emite um som indicando que o controle foi devolvido assim que o perigo passa.
Elluswamy observou recentemente que uma previsão de perigos mais antecipada, um tempo de reação mais rápido e uma melhor capacidade de evitar colisões chegarão com o FSD v15, a próxima versão principal.
Elon Musk
Elon Musk faz um anúncio surpresa sobre a próxima grande escavação da Boring Company
Musk afirma que a Boring Company poderia reduzir o tempo de viagem de Austin para San Antonio a apenas alguns minutos.
Publicado
Há 2 semanas
em
20 de setembro de 2026
Elon Musk afirma que a The Boring Company está trabalhando no que ele chamou de “um Hyperloop simples e precursor”, um túnel que ligaria Austin e San Antonio, com velocidades acima de 200 mph, reduzindo um percurso que pode levar até duas horas e meia para menos de 30 minutos. Musk publicou a ideia no X no domingo, em resposta a uma republicação de um vídeo gerado por IA que imaginava um futuro de ficção científica com colônias humanas em outros mundos, acompanhado da frase “Este é o futuro que vamos criar.”
Este é o futuro que vamos criar pic.twitter.com/8aD0w8MDVc
— Elon Musk (@elonmusk) 20 de setembro de 2026
A própria conta da Boring Company abordou a ideia na mesma discussão, acrescentando um detalhe sobre como a viagem funcionaria na prática: “Como o Loop/Hyperloop é expresso (ou seja, sem paradas intermediárias), seria possível viajar de um estacionamento em Austin até um restaurante favorito em San Antonio em cerca de 30 minutos, desde que ambos tenham estações Loop.” Essa abordagem relaciona a conexão interurbana proposta ao mesmo modelo de estação que a empresa já utiliza em Las Vegas, onde os passageiros entram na rede de túneis por meio de paradas pequenas, no estilo de garagem, em vez de um terminal central.
Esta não é a primeira tentativa da empresa no corredor de Austin para San Antonio. A Boring Company propôs a construção de túneis entre as duas cidades já em 2021, e posteriormente concorreu a um projeto separado chamado San Antonio Loop ligado ao aeroporto, antes que essa proposta específica fosse interrompida. As propostas para túneis em Chicago, Los Angeles e no corredor de Nova York para Washington seguiram um padrão semelhante: grandes anúncios sem que nenhuma obra fosse realmente iniciada.
O que é diferente desta vez é o balanço patrimonial, especialmente porque a The Boring Company concluiu no início deste mês uma rodada de financiamento de 3 bilhões de dólares liderada por investidores dos Emirados Árabes Unidos, com uma avaliação de cerca de 23 bilhões de dólares, o que proporcionou à empresa de escavação por túneis mais capital para buscar projetos especulativos do que tinha durante suas propostas anteriores no Texas. A empresa também está em construção de outros dois sistemas interurbanos, nos quais já começou as obras, incluindo um túnel em Nashville que liga o centro da cidade ao aeroporto, onde uma segunda máquina de escavação foi colocada em operação em junho, e sua rede em Las Vegas, onde o número de estações aumenta rapidamente nos planos, mais rápido do que os túneis são escavados.
Aquele intervalo entre o anúncio e a execução é o motivo pelo qual a publicação de domingo deve ser considerada uma proposta inicial e não um projeto concreto. Um túnel com aproximadamente 80 milhas de extensão entre duas áreas metropolitanas, operando nas velocidades que a Boring Company ainda não demonstrou em nenhuma distância real, superaria em muito tudo o que a empresa já construiu. Por enquanto, o Hyperloop de Austin para San Antonio existe apenas como legenda em um vídeo espacial gerado por IA.
Elon Musk
A Tesla busca parceiros de fornecimento para a produção em massa do Optimus
A Tesla certificou três fornecedores chineses para a produção em massa do Optimus, indicando que o cronograma de desenvolvimento do robô está acelerando.
Publicado
Há 2 semanas
em
20 de setembro de 2026
De acordo com um relatório da Bloomberg citado pelo RobotAIGeek, a equipe de robótica da Tesla viajou para Ningbo, na província chinesa de Zhejiang, em 16 de setembro e passou o dia seguinte auditando fornecedores de componentes para o Optimus. A visita elevou três fabricantes do status provisório para parceiros certificados de produção em massa: o Tuopu Group, que produz atuadores e componentes de chassi; a Ningbo Joyson Electronic, fornecedora de sensores; e a Zhejiang Sanhua Intelligent Controls, responsável pela fabricação de sistemas de gerenciamento térmico. Todos os três já fornecem peças para os veículos elétricos da Tesla, e a auditoria teria resultado em novos pedidos, com relatórios da cadeia de suprimentos indicando um lote inicial de aproximadamente 5.000 unidades.
Tuopu, Joyson e Sanhua construíram sua base de produção para atender o setor automotivo, onde as exigências em termos de tolerâncias e volume já estão próximas do que um robô humanóide produzido em massa exige. A Sanhua, em particular, tem uma longa história nesse campo. Em outubro do ano passado, a Teslarati informou que a empresa havia recebido um pedido no valor de aproximadamente 685 milhões de dólares para atuadores lineares relacionados ao Optimus; observadores do setor estimam que esse volume poderia abastecer cerca de 180.000 robôs uma vez que a produção for intensificada.
Relatórios da cadeia de suprimentos relacionados à auditoria desta semana indicam que a meta de produção de curto prazo da Tesla é de cerca de 1.000 unidades do Optimus por semana até o final de setembro, aumentando para 2.000 a 2.500 unidades por semana até o final do ano. Esse ritmo daria peso real ao cronograma que a Tesla vem estabelecendo desde maio, quando reduziu a produção dos Model S e Model X em Fremont para transformar aquele espaço em uma linha dedicada ao Optimus, com meta de um milhão de unidades por ano. Analistas do JPMorgan que visitaram a fábrica em agosto confirmaram que a conversão levou aproximadamente quatro meses, um ritmo que Musk considerou sem precedentes para uma instalação desse tamanho.
Novo vídeo de drone mostra a fábrica do Optimus da Tesla alcançando um ponto de virada
Fremont é apenas a primeira fase. Uma segunda fábrica Optimus, maior, está sendo construída na Gigafactory Texas, onde imagens de drones compartilhadas por Joe Tegtmeyer na semana passada mostraram que a estrutura de aço está quase pronta no extremo norte do edifício. A Tesla afirmou que essa instalação deverá, eventualmente, suportar a produção de até 10 milhões de unidades por ano, embora não se espere que a produção em larga escala comece antes de 2027.
A venda comercial do Optimus ainda está prevista para o segundo semestre de 2027, mas espera‑se que a produção comece bem antes disso. O analista do JPMorgan, Rajat Gupta, afirmou que o programa “Optimus Academy” da Tesla, que utiliza unidades iniciais para coletar dados de treinamento no mundo real dentro das próprias instalações da empresa, deve ser lançado ainda este ano. O analista da Bloomberg Intelligence, Ian Ma, descreveu as auditorias em Ningbo como “um sinal positivo de comercialização para a cadeia de suprimentos de robôs humanóides da China”, observando que o cenário pode melhorar ainda mais se a visita resultar em nomeações confirmadas de fornecedores e pedidos maiores. O índice Solactive China Humanoid Robotics subiu cerca de 1,4% com essa notícia, embora continue em queda de aproximadamente 30% ao longo do ano.
