O novo supercarregador “Accordion” da Tesla pode acelerar sua lenta expansão
A Tesla implantou seu primeiro Supercharger do tipo “Accordion”, uma unidade de carregamento pré-montada que transporta 16 postos em um único caminhão e é instalada 20% mais barato do que um posto convencional.
A equipe de carregamento da Tesla afirma que o objetivo agora é pré-montar todos os Superchargers em fábricas. É uma medida inteligente, necessária após dois anos de implantação mais lenta.
O que é o Supercharger Accordion
A unidade se dobra como um acordeão (daí o nome), de modo que um caminhão consegue transportar 16 postos V4 ao mesmo tempo. A Tesla afirma que sua instalação é 20% mais barata do que uma estação convencional, fica pronta instantaneamente sem a necessidade de um técnico para ativá-la, e foi desenvolvida para locais onde não é possível cavar um gabinete atrás de uma calçada. Em vez disso, ela é instalada entre vagas de estacionamento.
Nosso primeiro Supercharger Acordeão
Nosso objetivo é montar todos os Superchargers previamente em uma fábrica. Se não formos capazes de instalá-los atrás de uma calçada, agora contamos com uma solução já montada para Superchargers entre vagas de estacionamento.
16 postos por remessa de caminhão, 20% mais barato para instalar,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 de setembro de 2026
“Nosso objetivo é montar todos os Superchargers previamente em uma fábrica”, escreveu a conta de carregamento da Tesla. “Se não conseguirmos instalar Superchargers atrás das calçadas, agora temos uma solução pré-montada para eles entre os espaços de estacionamento.”
A instalação atrás das calçadas requer trabalhos civis: escavações, tubulações e autorizações. Uma ilha com fiação pronta, localizada entre os espaços de estacionamento, elimina a maior parte desses procedimentos, o que possibilita a construção em áreas urbanas e comerciais apertadas que antes eram difíceis de atender para a Tesla.
A Tesla busca isso há anos
Essa não é a primeira vez que a Tesla utiliza soluções pré-fabricadas. Em março de 2022, a empresa construiu uma estação completa de Superchargers em apenas 8 dias usando um sistema pré-fabricado inicial. Até abril de 2024, esse tempo foi reduzido para 4 dias desde a entrega até a disponibilização online, com a então chefe de carregamento, Rebecca Tinucci, apontando uma economia de 15% na instalação.
Depois disso, Elon Musk demitiu toda a equipe responsável pelos Superchargers.
No final de abril de 2024, Musk demitiu todos os cerca de 500 funcionários da equipe responsável pelos carregadores, incluindo Tinucci, em uma das decisões mais estranhas de seu mandato. A Tesla contratou alguns deles novamente em poucas semanas, e Musk prometeu 500 milhões de dólares para a instalação de Superchargers naquele ano. Mas os efeitos negativos foram evidentes nos números.
A expansão ainda não se recuperou
No segundo trimestre de 2024, logo após as demissões, a Tesla instalou apenas 2.017 novos conectores de Supercharger em todo o mundo. Esse foi o ritmo mais lento dos últimos três anos, abaixo dos 2.687 do trimestre anterior.
A expansão tem sido irregular desde então. A Tesla instalou apenas 1.821 novos carregadores no primeiro trimestre de 2025, recuperou-se para 3.865 no quarto trimestre de 2025 e, em seguida, desacelerou novamente para 2.236 e 2.439 nos dois primeiros trimestres de 2026.
Ao diminuir a escala, a desaceleração fica evidente. O número de conectores da Tesla cresceu entre 35% e 45% ao ano em 2020 e 2021. Até o segundo trimestre de 2026, com 82.357 conectores em 8.704 estações, o crescimento anual caiu para cerca de 17%. A rede ainda está se expandindo, mas nem de longe com a mesma velocidade de antes, ou com a rapidez necessária.
As entregas de veículos elétricos da Tesla pararam de crescer em 2024, o que atenuou a expansão mais lenta da infraestrutura de carregamento, mas a Tesla também abriu sua rede para veículos elétricos que não são da marca, cujas vendas estão em crescimento.
Enquanto isso, a BYD está ultrapassando a Tesla
Aqui está o ponto que deve preocupar a Tesla: a BYD agora está instalando carregadores rápidos mais rápido do que qualquer outra empresa.
A BYD instalou 10.000 de suas estações de “carregamento rápido” de 1.500 kW em cinco meses, desde o lançamento em março de 2026 até atingir a marca de 10.000 no final de agosto, em 325 cidades chinesas. A empresa pretende chegar a 20.000 estações até o final do ano. Com duas unidades de carregamento por estação, são aproximadamente 40.000 pontos de carregamento, o que representa quase metade do número total de estações da Tesla em todo o mundo, instaladas em menos de um ano.
Os carregadores da BYD também são mais potentes. Com 1,5 MW, eles conseguem carregar a bateria Blade 2.0 da empresa de 10% para 70% em cerca de cinco minutos. Os carregadores V4 da Tesla atingem no máximo 500 kW.
A comparação não é exatamente igual para igual. Os números da BYD referem-se principalmente à China, com alguma instalação também ocorrendo na Europa e em outros países asiáticos; os da Tesla são globais, e as afirmações de potência máxima da BYD dependem de seus próprios carros. Mas, em termos de ritmo de instalação, a BYD está instalando atualmente mais do que o dobro da capacidade de carregamento mensal da Tesla. Esse gap não existia há dois anos.
Ponto de vista da Electrek
O Supercharger em formato de acordeão é realmente uma engenharia excelente, exatamente o que a Tesla deveria estar fazendo. Montar préviamente toda a estrutura em uma fábrica é a maneira de expandir a rede de carregamento sem precisar montar grandes operações de construção, que costumam ser complicadas e variam muito de local para local.
Dezesseis unidades por caminhão, 20% mais barato, instalação imediata, e isso possibilita a criação de pontos de carregamento em áreas urbanas que antes eram difíceis para a Tesla construir. Se a Tesla realmente alcançar seu objetivo declarado de montar préviamente todos os Superchargers, sua taxa de implantação deve aumentar.
Mas sejamos honestos sobre por que a Tesla precisa disso tanto. A rede de Superchargers sempre foi a melhor do mundo e crescia mais de 35% ao ano, até que Elon demitiu toda a equipe responsável por ela em abril de 2024. Dois anos depois, a taxa de implantação ainda não voltou à sua trajetória anterior. O crescimento anual é aproximadamente metade do que era antes. Foi um erro não intencional, e a Tesla ainda está pagando por isso.
Agora, a BYD está instalando mais capacidade de carregamento a cada mês do que a Tesla, com velocidade três vezes maior, e está no caminho para ter 20.000 estações somente na China este ano. Por enquanto, a Tesla ainda possui uma rede melhor, especialmente fora da China. Mas “por enquanto” já diz muito.
Construções pré-fabricadas como o Accordion conseguem resolver isso?