O Cybercab da Tesla está prestes a ser lançado — e nós não entendemos isso.

De acordo com um relatório da The Information, a Tesla informou seus funcionários que está preparando o lançamento público do Cybercab em Austin ainda neste mês.

Seria o primeiro veículo da Tesla construído sem volante ou pedais — e também o veículo menos interessante já produzido pela empresa, pois não tem valor prático sem um sistema de direção autônoma que a Tesla ainda não entregou em escala.

O que a Tesla realmente está lançando

Pessoas a par dos planos disseram à Grace Kay, da The Information, que a Tesla pretende primeiro oferecer passeios de Cybercab para seus próprios funcionários em estradas públicas e, alguns dias depois, integrar esses veículos ao seu serviço “Robotaxi” em Austin.

A empresa concluiu no mês passado um treinamento de emergência com os socorristas de Austin, ensinando-lhes como remover os veículos do caminho, confirmou um porta-voz da prefeitura. A Tesla também tem realizado test drives e oferecido transporte aos funcionários em estradas privadas ao redor de seu campus em Austin desde julho.

O prazo interno estipulado é o final de agosto, embora esse cronograma possa sofrer atrasos.

A conta do Robotaxi da Tesla já está promovendo um “evento de lançamento do Cybercab”, com uma campanha até 23 de agosto que permite aos usuários participar de um sorteio para comparecer ao evento: “Quanto mais viagens, maiores as chances.”

A Tesla não respondeu ao pedido de comentário da The Information.

O problema é o software, não o carro

O Cybercab é um veículo de dois assentos sem volante nem pedal de freio, o que significa que não existe versão dele que funcione sem um sistema autônomo suficientemente capaz de operar sem a intervenção humana. A Tesla afirma que operadores remotos monitoram os veículos e podem assumir o controle em caso de emergência.

Essa é toda a tese do produto, mas a Tesla ainda não a validou.

A Tesla informou 380.000 milhas acumuladas de operação sem motorista em seus hubs de Robotaxi, segundo seu relatório financeiro de julho. A Waymo, que opera um serviço comercial sem motorista desde 2020, afirma ter ultrapassado 220 milhões de milhas percorridas apenas por passageiros sem motorista. Isso representa uma diferença de aproximadamente 580 vezes.

Os números da frota são ainda piores. De acordo com o painel do DMV do Texas, a Tesla possui atualmente 186 veículos Model Y registrados para seu serviço Austin Robotaxi, mas a quantidade deles operando sem monitor de segurança tem diminuído, e não aumentado. Como relatamos em julho, a frota autônoma da Tesla em Austin sem supervisão ficou estagnada em aproximadamente 17 veículos — uma redução em relação aos cerca de 25 da primavera.

A Cybercab utiliza hardware e software semelhantes para seu sistema de direção autônoma aos que a Tesla já emprega nos Model Ys no Texas e na Flórida. O novo veículo não altera as capacidades de direção autônoma da Tesla, que atualmente são limitadas devido a preocupações com segurança e confiabilidade, como evidenciado pela falta de expansão.

Não, você não pode comprá-lo

Musk apresentou originalmente o Cybercab em outubro de 2024 como um veículo abaixo de 30.000 dólares, e os fãs da Tesla passaram dois anos discutindo a possibilidade de adquiri-lo.

Isso nunca foi realista, e agora é ainda menos realista. Um veículo sem volante nem pedais só é útil dentro das áreas delimitadas geograficamente onde o software da Tesla foi validado — atualmente zonas pequenas em Austin, Dallas, Houston, Miami e agora Tampa e Orlando. Fora delas, não passa de um enfeite inútil.

A Tesla vem produzindo os Cybercabs na Gigafactory Texas desde fevereiro; até julho, mais de 100 unidades já foram vistas nos pátios da fábrica. Há meses apontamos que a empresa está produzindo em massa um veículo que não consegue vender nem dirigir sozinho. A mais recente adição a esse veículo foi uma antena Starlink em um carro que não precisa de conexão à internet para funcionar.

Ponto de vista da Electrek

Cada veículo anterior da Tesla já era impressionante por si só. O Model S redefiniu os carros elétricos. O Model 3 tornou-os acessíveis. Até mesmo o Cybertruck, um fracasso comercial segundo qualquer métrica de vendas, era pelo menos um objeto estranho e interessante no qual se podia entrar e dirigir para qualquer lugar.

O Cybercab não tem nada disso. É um pequeno veículo de dois lugares com uma bateria pequena, sem espaço significativo para carga, sem volante e sem capacidade de ir a qualquer lugar que se deseje. Sua principal proposta de valor é a autonomia, e a Tesla ainda não conseguiu resolver esse problema em escala significativa. 380.000 milhas percorridas por ano com carros autônomos do Robotaxi, contra 220 milhões da Waymo, não é um erro de arredondamento — é um esporte completamente diferente. Se removermos a promessa de condução autônoma, restará um veículo elétrico supereficiente com portas em formato de borboleta, mas sem como dirigí-lo.

Ninguém que tenha bom senso vai comprar um desses de forma particular. Mesmo que a Tesla acabe vendendo-os, o que se teria seria um veículo que só funciona dentro dos limites definidos pelo software da Tesla, para os quais ele foi validado.

Mas estamos em 2026, na Tesla. Nas próximas semanas, a empresa pode lançar um “carro voador” que na verdade não voa — ele paira graças a propulsores a gás frio, operado remotamente, sem ninguém dentro — e um veículo autônomo que não consegue dirigir sozinho de forma confiável. Dois produtos definidos inteiramente por capacidades que eles não possuem.