O design da bateria do Cybercab da Tesla pode tornar os robô-táxis ainda mais baratos

A Tesla projetou o conjunto de baterias do Cybercab com espaço vazio em seu interior de propósito, e o motivo indica a possibilidade de um robotáxi mais barato no futuro.

Robert Sumpf, diretor de engenharia de design mecânico para módulos e conjuntos de baterias da Tesla, disse que o espaço extra ao lado e abaixo dos módulos do Cybercab foi deixado assim para que a empresa possa adotar células de fosfato de ferro e lítio posteriormente. “Assim, protegemos esse conjunto para que possamos utilizar uma química com densidade energética ainda menor à medida que crescemos e precisarmos integrar as células LFP à plataforma”, disse Sumpf em uma análise aprofundada sobre o Cybercab com o Munro Live.

O Cybercab utiliza as próprias células 4680 da Tesla, com tecnologia de níquel atualmente. As células LFP armazenam menos energia em relação ao seu tamanho, portanto uma substituição direta reduziria o alcance. O espaço reservado permite que a Tesla adicione mais células LFP para compensar a diferença. Em troca, a Tesla teria células que custam menos, operam em temperaturas mais baixas e resistem a mais ciclos de carga. No ano passado, as células LFP tornaram-se a tecnologia de bateria para veículos elétricos mais utilizada no mundo.

Nem todo esse espaço foi planejado para uma mudança na tecnologia das baterias. Lars Moravy, vice-presidente de Engenharia de Veículos da Tesla, disse que parte dele existe porque “nós não precisávamos de tantas baterias quanto pensávamos”. No início de 2025, a Tesla informou a Sandy Munro que tinha como objetivo um conjunto de baterias para o Cybercab com menos de 50 kWh e alcance próximo a 300 milhas.

O conjunto também se afasta do projeto estrutural utilizado pela Tesla em algumas versões do Model Y e do Cybertruck. Em vez de agrupar centenas de células em um único bloco, o Cybercab utiliza quatro módulos separados e selados individualmente, permitindo que um módulo defeituoso seja substituído sem precisar descartar todo o conjunto. Sumpf foi direto ao criticar a abordagem anterior, atribuindo à bateria estrutural do Model Y uma classificação “D”, pois era difícil de fabricar e quase impossível de consertar. Ele estimou que um conjunto estrutural completo oferece cerca de 10% a mais de volume de células, mas afirmou que “o problema está no custo de manutenção”.

Esse custo é ainda mais relevante para um carro que raramente fica parado. Eric Earley, engenheiro-chefe do Cybercab, disse que substituir todo o conjunto “antes de meio milhão de milhas é extremamente caro”, e é por isso que a refabricação e a facilidade de manutenção foram integradas ao design desde o início.

A mesma turnê Munro Live fez com que Moravy admitisse que a linha Cybercab da Giga Texas está superando em ritmo as implementações de Robotaxi, além de mostrar o processo não convencional de pintura dos Robotaxi. A Tesla pretende entregar os primeiros Cybercabs a clientes externos até o final de 2026, embora Elon Musk tenha dito que a grande maioria permanecerá em propriedade da Tesla e funcionará como serviço de transporte.

Sumpf não informou uma data para a versão LFP, nem citou um fornecedor de células ou explicou como uma mudança na química afetaria o alcance. Por enquanto, os carros 4680 continuam a ser produzidos em grande número: registros do DMV do Texas de terça-feira listam 544 Cybercabs autorizados para a frota Robotaxi da Tesla, número maior que os 507 Model Ys na mesma lista pela primeira vez.