A frota ativa de robô-táxis da Tesla em Austin cai para 8 veículos após o problema da Cybercab

De acordo com dados do rastreador da comunidade Robotaxi Tracker, a frota de robô-táxis ativos da Tesla em Austin caiu para apenas 8 veículos nos últimos sete dias.

Esse é mais ou menos o mesmo número que a Tesla tinha em operação quando lançou o serviço em junho de 2025. Quinze meses de promessas, sem crescimento real. Um aumento temporário após o “lançamento do Cybercab” desapareceu rapidamente.

O “lançamento” da Tesla elevou os números por cerca de uma semana

A Tesla realizou um evento de lançamento do Cybercab em Austin no dia 3 de setembro e convidou vários apoiadores e influenciadores da marca para testar o veículo sem volante. Por alguns dias, as redes sociais ficaram repletas de vídeos dos primeiros testes.

Os dados do rastreador mostram exatamente como era a situação. O número de robô-táxis Tesla únicos que realmente transportavam passageiros em Austin ultrapassou 100 no início de setembro, subindo em relação à faixa de 20 a 40 com que se mantinha durante a maior parte do ano.

Depois, esse número caiu drasticamente. Em 22 de setembro, a contagem de atividade em sete dias voltou a ser 8.

E os vídeos das viagens também desapareceram. Uma daquelas primeiras viagens com os Cybercab transformou uma jornada de 10 minutos em um desvio de 70 minutos, e o fluxo intenso de publicações criado pela Tesla para a semana de lançamento diminuiu bastante após os “influenciadores” da empresa deixarem a cidade.

Veículos registrados não são os mesmos que os ativos

Aqui está a diferença que os defensores da Tesla continuam ignorando.

A Tesla registra seus veículos autônomos no DMV do Texas de acordo com as novas regras estaduais para veículos autônomos, e essa frota registrada agora conta com 476 VINs (409 Model Y e 67 Cybercabs), um aumento de 285 apenas nos últimos 30 dias. Os defensores da TSLA apontam para esse número crescente, e especialmente para o aumento no número de Cybercabs, como prova de que a frota está se expandindo.

Mas um registro é apenas um VIN em um banco de dados, não um carro realizando viagens. Dos 476 veículos registrados, os rastreadores conseguiram associar apenas 265 a placas de carro realmente vistas nas estradas, e apenas 179 foram vistos nos últimos 30 dias. Nos últimos 7 dias, apenas 8 foram flagrados transportando passageiros.

A Tesla continua “adicionando” veículos à sua frota de robotaxis no Texas, apenas em papel. Esse número nunca reflete quantos carros estão realmente operando ao mesmo tempo.

Ponto de vista da Electrek

Isso é o que um lançamento de marketing parece quando não há um aumento na produção do produto por trás. E, por aumento na produção, refiro-me a Cybercabs úteis. Acredito realmente que a Tesla pode aumentar sua produção, e já vimos muitos Cybercabs estacionados em parques de estacionamento, mas atualmente ela não tem como transformar isso em um serviço de transporte autônomo em escala devido às mesmas preocupações com segurança das quais falamos há mais de um ano.

A Tesla precisou de algum tempo, e o conseguiu em 3 de setembro. Ela convidou seu habitual grupo de apoiadores e gerou uma semana inteira de vídeos impressionantes dos veículos em funcionamento. O gráfico da frota ativa mostra tudo isso: um pico significativo acima de 100 veículos, seguido por uma queda brusca de volta para 8. Assim que os influenciadores foram embora, os carros também o fizeram.

Oito é um número aproximado. Foi basicamente aí que o serviço começou, em junho de 2025. Quinze meses depois, após um “lançamento”, a revelação do Cybercab e centenas de novas inscrições, o número de robô-táxis da Tesla que realmente transportam pessoas em Austin em uma determinada semana não mudou.

Isso se deve inteiramente ao fato de que, se a Tesla implementar o sistema em larga escala, enfrentaria muitos acidentes. Portanto, é preferível operar apenas alguns veículos de cada vez, em áreas delimitadas geograficamente e a velocidades mais baixas.

Não haveria nada de errado nisso se a Tesla não estivesse tentando convencer o público, e principalmente o mercado de ações, de que está “liderando o mercado autônomo sem concorrentes próximos”, quando, na verdade, é principalmente uma fachada.