A Tesla relatou 236 falhas nos sistemas ADAS em julho de 2026. Quatro delas foram fatais e foram ocultadas nos relatórios

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A isso se soma um segundo problema. Em duas tragédias com vários envolvidos, a Tesla registrou 1 vítima fatal em cada um dos relatórios federais, embora, na realidade, 5 pessoas tenham morrido no total.

julho recorde e quatro mortes com sistema ativado

A Tesla relata tais ocorrências por força de uma ordem da NHTSA de 2021. Trata-se de acidentes em que o sistema de nível 2 estava ativo nas 30 segundos anteriores à colisão. A tendência deste ano está claramente em ascensão: 135 relatórios em março, 207 em maio, 209 em junho e agora 236 em julho.

Nos documentos de julho foram registradas 7 mortes, das quais a Electrek associou 4 acidentes fatais distintos a casos de conhecimento público. Em cada caso, a Tesla marcou o sistema como “Verified Engaged”, ou seja, confirmou por meio de telemetria que ele estava ativo. Ao mesmo tempo, ela ocultou três campos: descrição do evento, versão do software e informação sobre se a estrada ficava dentro da área de operação permitida pelo sistema. Isso já não parece ser uma cautela jurídica, mas sim uma política de informação.

O primeiro caso ocorreu em Upper Marlboro, Maryland, em 12 de julho, por volta das 00:45. Um Tesla Model 3 que fazia uma curva à esquerda não cedeu passagem a uma motocicleta Harley-Davidson que seguia em linha reta. Três pessoas morreram: Matthew Vowell, de 48 anos, Krystal Vowell, de 47 anos, e a passageira do Tesla, Adriana Maxwell, de 22 anos. O veículo estava sendo usado como serviço de transporte compartilhado. O relatório da Tesla menciona que a curva foi feita a 20 mph, com o sistema ativado e a gravação de vídeo preservada. Esse tipo de manobra é mais típico do FSD do que do Autopilot básico.

O segundo caso aconteceu em San Mateo, Califórnia, em 15 de julho. Um Tesla Model S de 2016 saiu da pista, bateu em um poste e pegou fogo. O motorista morreu. A Tesla informou que o sistema estava ativado e a velocidade era de 52 mph. Saídas da pista são o tipo de acidente mais comum em todo o conjunto de relatórios da Tesla.

O terceiro acidente ocorreu em Ione, na Califórnia, em 22 de julho, por volta das 7h18 da manhã. Um novo Tesla Model Y do modelo de 2026, que viajava a 54 mph, saiu da pista, colidiu com um Honda e atingiu frontalmente um Cadillac. Shelby Waldie, de 25 anos, morreu, e uma criança de 2 anos foi levada ao hospital. A polícia investiga por que o carro cruzou a linha central. Isso não pode ser verificado no relatório, pois a descrição do acidente foi apagada.

O quarto acidente aconteceu em Ashby, em Minnesota, em 20 de julho, por volta das 15h57, na I-94, em uma área de obras. Um Ford colidiu com um Tesla, e depois ambos os veículos foram atingidos por um terceiro carro. Duas pessoas morreram: Harold Ennulat, motorista do Tesla de 73 anos, e o motorista do Ford, de 24 anos. Segundo a polícia, pode ter sido o Ford a viajar na contramão, portanto o Tesla não precisa ser considerado culpado. Mas o sistema estava ativo a 50 mph, e o Tesla possui registros EDR e de vídeo. Isso também não é exibido.

A Tesla subestima o número de vítimas nos relatórios

Surge então um segundo problema, igualmente incômodo. A Tesla indica em cada relatório apenas um campo chamado “highest injury severity”. Como resultado, em Upper Marlboro, onde 3 pessoas morreram, e em Ashby, onde 2 pessoas morreram, os relatórios registram apenas 1 morte cada.

Se todo o conjunto de dados for calculado dessa maneira, todas as comparações subsequentes de segurança partem de um nível subestimado. Isso é ruim.

A Electrek também ressalta que outros fabricantes normalmente não editam seus documentos dessa forma. A GM, com seu sistema Super Cruise, não oculta as descrições dos acidentes, enquanto a Tesla, no conjunto atual de relatórios, encobriu completamente o conteúdo em 100% dos casos, e a GM, em 0%. O simples fato de o sistema estar ativo 30 segundos antes do acidente ainda não prova que houve falha no software. O problema é que, sem uma descrição do incidente, não é possível distinguir se foi um erro do sistema ou uma situação em que o motorista poderia ter feito algo a mais ou não tinha nenhuma chance.

Para os motoristas da Tesla, o significado é simples: o marketing diz “Full Self-Driving”, mas legalmente ainda é apenas Nível 2, e o ser humano é responsável por tudo. E quando ocorre uma tragédia, as seções mais importantes do relatório ficam em branco. Na sua opinião, o que a NHTSA deveria publicar obrigatoriamente em casos como esses?

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