A Tesla anuncia a superação das falhas no FSD. A funcionalidade retorna após 7 anos das mesmas promessas

Elon Musk anunciou novamente que a Tesla adicionará ao FSD a capacidade de evitar buracos na estrada. A declaração foi feita em 31 de agosto de 2026, embora a própria funcionalidade já seja mencionada em anúncios públicos desde 2019 e esteja presente nas notas do FSD a partir da versão 14.3, de 7 de abril de 2026. Para os motoristas, isso parece sensato, mas, desta vez, o problema não é a ideia em si, e sim a credibilidade da data.

Índice

Mostrar

Esconder

A Tesla não informou em qual versão do FSD a funcionalidade será disponibilizada. Musk apenas escreveu que isso acontecerá “em breve”.

O FSD deve evitar buracos, mas já faz isso parcialmente hoje

A novidade não surge do nada. Os carros da Tesla com o FSD atual às vezes já reagem a buracos maiores no asfalto, embora esse comportamento não seja previsível nem descrito oficialmente como uma função pronta. Em um dos casos gravados, o FSD 14.2.2.5 ajustou o carro de modo que o trecho danificado da estrada passasse entre as rodas.

No entanto, isso ainda parece mais um efeito colateral da percepção da estrada do que uma evitação consciente e repetível de buracos. Não se sabe se o sistema reconheceu o buraco ou simplesmente o tratou como um obstáculo na pista.

A Tesla, a partir da versão FSD 14.3, incluiu a evitação de buracos na lista de melhorias anunciadas. Isso sugere que o assunto já está em desenvolvimento, e não apenas em mais um post de Musk no X. Só que já vimos antes uma fase semelhante de “em breve”.

O problema não é novo. Musk falou sobre isso em 2019 também.

A primeira promessa pública surgiu em abril de 2019. Naquela época, o dono da Tesla pediu pequenas alterações no percurso do pneu dentro do para-choque, de modo que o carro protegesse os pneus e as rodas de buracos. Musk concordou.

E foi nisso que, na prática, as coisas pararam.

Em 2020, o líder da Tesla acrescentou que o FSD também seria integrado ao controle ativo da altura e à suspensão. Parte desse plano realmente foi implementada em carros com suspensão pneumática. A atualização 2022.20 adicionou aos Modelos S e X um ajuste automático da suspensão antes de trechos com piso ruim.

O problema é que hoje esse assunto tem muito menos importância do que há alguns anos. A produção dos Modelos S e X foi encerrada, então, na linha da Tesla com suspensão ajustável, resta praticamente apenas o Cybertruck. Para os Modelos 3 e Y, o importante não seria “elevar o carro”, mas sim detectar realmente um buraco e corrigir o percurso.

Aqui começam as escadas.

O equipamento da Tesla deveria ser capaz disso, mas “deveria” não é suficiente

Em teoria, a Tesla tem argumentos a seu favor. A plataforma HW4 oferece mais memória e poder de processamento do que a HW3, e as câmeras possuem resolução cerca de 4,5 vezes maior. Isso ajuda na detecção de pequenos elementos da superfície, especialmente a distâncias maiores.

Sob uma perspectiva humana, o assunto parece até banal. O motorista vê um buraco, ajusta ligeiramente o rumo e continua dirigindo. O computador precisa fazer o mesmo, mas sem sair da faixa de rodagem, sem bater em outro carro, sem fazer manobras bruscas e avaliando se o objeto é realmente um buraco, uma rachadura, uma sombra ou uma poça d’água.

E é exatamente por isso que essa função é mais difícil do que parece em uma versão simplificada para marketing. Apenas “enxergar” não é suficiente. É preciso também tomar uma decisão sobre quando vale a pena contornar um danho e quando é mais seguro passar por cima dele.

A Tesla já possui uma base para o mapa de buracos

O mais interessante em tudo isso não é apenas o tweet de Musk, mas sim o que a Tesla pode fazer com os dados da frota. A empresa há tempos desenvolve um mapeamento da qualidade da superfície com base nos dados coletados pelos carros dos usuários. Essa base é utilizada pelo sistema de suspensão adaptativa, que consegue preparar o carro para um trecho ruim da estrada ainda antes de chegar lá.

Se a Tesla expandir esse mecanismo para buracos específicos, pode ser criado um mapa colaborativo dos maiores defeitos nas estradas. Na prática, o carro não apenas reagiria ao que a câmera vê no momento, mas também saberia com antecedência que há um local problemático a poucos metros de distância.

Isso abre dois caminhos. O primeiro é simples: uma pequena correção dentro da faixa de rodagem ou a escolha de uma faixa melhor. O segundo é mais ambicioso: priorizar uma faixa mais lisa antes mesmo de chegar ao local danificado, desde que as condições da estrada permitam.

Parece bom. Só que, mais uma vez, isso é um potencial, não uma função pronta.

O “Coming soon” da Tesla já tem uma história ruim

O maior problema com essa promessa não diz respeito aos buracos em si. Refere-se à palavra “soon”. A Tesla e Elon Musk a usam há anos de maneira muito ampla, especialmente em relação ao FSD.

Nesse período, o software realmente fez progressos. O FSD de hoje se sai muito melhor em rodovias e estradas urbanas do que há alguns anos, conseguindo chegar ao endereço indicado e estacionar. Em comparação com muitos sistemas ADAS convencionais, a Tesla continua sendo forte. Mas, ao mesmo tempo, a lista de prazos não cumpridos por Musk é tão longa que cada nova promessa precisa ser avaliada com base na prática, e não no entusiasmo dos fãs.

É por isso que a declaração atual é ao mesmo tempo sensata e suspeita. Sensata, porque evitar buracos é um benefício real para o motorista. Suspeita, porque estamos falando de uma função prometida ao público há 7 anos.

O que isso muda para os motoristas e para os robô-táxis da Tesla

Para o usuário comum da Tesla, a situação é simples. Buracos significam maior desgaste dos pneus, risco de danos às rodas e, simplesmente, menor conforto. Na Europa, incluindo na Polônia, não se trata de um problema exótico dos subúrbios americanos, mas sim da realidade cotidiana de muitas estradas locais após o inverno.

Há ainda outro aspecto a considerar. A Tesla está desenvolvendo serviços autônomos e promovendo fortemente o Cybercab e os robotaxis. Se a empresa quer convencer o mercado de que seu carro pode dirigir sem motorista e sem volante, ela precisa também lidar bem com questões práticas como buracos no asfalto. Pode parecer algo pequeno, mas é justamente nesses detalhes que o marketing mais facilmente se distancia da realidade.

Por enquanto, temos apenas a reativação de uma promessa antiga, e não sua implementação real. Se essa funcionalidade realmente chegar a uma das próximas versões do FSD e funcionar de forma consistente, os motoristas sentirão a diferença imediatamente. Caso contrário, o assunto voltará daqui a um ano com os mesmos comentários.

O mais engraçado é que evitar buracos pode se revelar um teste mais concreto da “autonomia” do que mais declarações espetaculares sobre inteligência artificial. O que vocês acham? A Tesla conseguirá implementar isso ainda em 2026, ou “em breve” vai demorar mais alguns anos?

Peça sua Tesla e aproveite os bônus pela compra pelo link de indicação!