A Tesla saiu do top 10 dos fabricantes de veículos elétricos mais inovadores. Pela primeira vez desde 2016.

O Center of Automotive Management (CAM) de Bergisch Gladbach publicou um novo Electromobility Report, que classifica as inovações exclusivamente em carros elétricos. A Tesla caiu nessa lista do 6º para o 11º lugar. É a primeira vez desde a criação da lista, em 2016, quando a marca americana era líder, que ela não está entre as dez primeiras.

O CAM, liderado pelo prof. Stefan Bratzel, produz duas séries de relatórios. O Automotive Innovations abrange todos os tipos de propulsão, e em abril a BYD venceu pela primeira vez nessa categoria. Já o Electromobility Report foca apenas em carros movidos a eletricidade.

Neste ranking, a ordem dos primeiros lugares não mudou desde a edição de janeiro. A Geely lidera com 207 pontos no índice, seguida de perto pela Volkswagen (204 pontos) e pela BYD (192 pontos). A maior melhora foi registrada pela Mercedes-Benz, que subiu três posições e ficou em 4º lugar com 147 pontos. Em seguida vêm a BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM e Stellantis. A China e a Alemanha dominam claramente o topo da lista.

A Tesla tem mais pontos, mas mesmo assim caiu

A Tesla acumulou 78 pontos, o que representa um aumento de 3,4 em relação à vez anterior. Portanto, a queda não significa que a empresa de Austin recuou. Nesse período, a concorrência lançou muito mais novidades. A diferença para o 4º lugar já é quase o dobro dos pontos da Tesla.

Bratzel não fica enrolando: “A liderança em inovações na área de mobilidade elétrica ainda é determinada principalmente por fabricantes chineses e alemães. Destaca-se especialmente o esforço de Mercedes-Benz para recuperar o atraso, enquanto Geely e BYD demonstram uma forte capacidade inovadora de forma contínua. Já a Tesla está perdendo terreno de maneira evidente na corrida pelas inovações.”

Como exemplos da primeira metade de 2026, a CAM aponta para algumas implementações específicas. A Mercedes se destaca por sua ampla gama de modelos em diferentes segmentos (EQS, VLE) e pelo carregamento bidirecional V2H e V2G, assim como a BMW. A BYD é pioneira no chamado flash charging. O Denza Z9 GT consegue receber até 1500 kW por meio de um único conector, e a versão europeia, segundo os dados do fabricante, carrega de 10% a 97% em aproximadamente nove minutos, mesmo a -30 graus. Pela eficiência, foi destacado o VW ID.3 Neo, com seu novo motor APP350 e melhor controle de temperatura. Com bateria de 79 kWh, ele alcança 629 km no ciclo WLTP e tem consumo de 14,3 kWh/100 km.

Por que a CAM atribui pontos

O estudo abrange o período de 2021 até a primeira metade de 2026. A CAM coletou 910 inovações em série de 38 grupos do setor automotivo. A base da avaliação é a chamada triade CAM: alcance, consumo de energia e potência de carregamento. Além disso, é levado em conta o alcance por segmentos, como, por exemplo, a primeira introdução de motor elétrico em determinada categoria de carros, bem como os avanços nas baterias, no controle de carregamento e nos componentes do sistema.

Tal metodologia premia os fabricantes que lançam frequentemente novos modelos e entram em novos segmentos de mercado. Isso explica parte da queda da Tesla, que há anos baseia suas vendas em uma linha de produtos muito limitada. O ranking, no entanto, não mede as vendas nem o nível de maturidade do software.

Bratzel acrescenta um segundo aspecto, de natureza mercadológica: “O que importa agora não é mais quem oferece carros elétricos, mas quem disponibiliza o pacote mais convincente em termos de alcance, velocidade de carregamento, eficiência e custo. Os fabricantes chineses demonstram cada vez mais que conseguem transformar sua força tecnológica em participação no mercado, até mesmo na Alemanha”. Ele acrescenta que o dobro no número de registros de seus novos carros elétricos é um sinal claro de alerta para as marcas estabelecidas. A Tesla nem sequer é mencionada como referência nessa declaração.

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