Tesla: na Coreia, 80 motoristas foram acusados de desbloquear ilegalmente o FSD
A Polícia Metropolitana de Seul anunciou na terça-feira que abriu investigações contra 80 pessoas que utilizaram módulos adicionais para ativar o Tesla FSD em carros sem autorização para essa função na Coreia do Sul. Os policiais apreenderam 21 dispositivos. Trata-se da maior ação até agora contra o “jailbreak” de hardware do FSD, que se espalhou pela China, Europa e Coreia ao longo de um ano.
Módulos da Europa, China e do GitHub
Segundo a polícia, os suspeitos importavam módulos da Europa e da China ou criavam os próprios. Um deles conectou um modelo europeu ao seu Tesla. Outro, um informático de profissão, montou o dispositivo com base em dados encontrados no GitHub.
Os detidos também trocavam na internet dicas sobre como desbloquear o FSD e como fazer com que o carro não deixasse rastros de ativação.
As acusações foram feitas com base na Lei de Gestão de Veículos Motorizados (Motor Vehicle Management Act), que proíbe alterações não autorizadas no software que possam afetar a segurança. Isso pode resultar em até 2 anos de prisão ou multa de até 20 milhões de wons (cerca de 60.000 zł).
O caso foi iniciado em abril pelo Ministério dos Transportes da Coreia (MOLIT), que encontrou indícios de ativações não autorizadas e solicitou à polícia que investigasse. Um oficial da polícia disse ao jornal Korea JoongAng Daily que “foram confirmados riscos à segurança”, incluindo a possibilidade de o FSD avaliar incorretamente as condições de condução. A investigação ainda está em andamento, e a polícia consulta o ministério e a Korea Transportation Safety Authority sobre os aspectos técnicos.
Por que tão poucas Teslas podem circular legalmente com o FSD
A Tesla lançou o FSD (Supervised) na Coreia no final de 2025, mas apenas para veículos fabricados nos EUA: Model S, Model X e Cybertruck. Esses modelos estão isentos da certificação de segurança coreana graças ao acordo comercial entre Coreia e EUA. O Model 3 e o Model Y, importados para a Coreia a partir do Giga Shanghai, não atenderam aos padrões exigidos para esse recurso.
E são justamente eles que compõem a espinha dorsal da frota. De acordo com o Carisyou Data Lab (do Korea JoongAng Daily), em agosto, 47.458 dos 229.311 carros Tesla nas estradas coreanas podiam usar legalmente o FSD, o que representa 20,7%.
Os números oficiais de alguns meses atrás são completamente diferentes. Em maio, a deputada… ou melhor, o deputado Park Yong-gap divulgou dados segundo os quais 4292 dos 180.684 Teslas registradas tinham permissão para usar o FSD (2,4%). Tratava-se de 2708 Modelos X, 1193 Modelos S e 391 Cybertruck. Em ambas as versões, a conclusão é a mesma: a esmagadora maioria dos proprietários coreanos não consegue ativar legalmente o FSD. Alguns deles pagaram mais de 6000 dólares pelo pacote.
O hack funciona porque o hardware é o mesmo. Os módulos se conectam à barramento CAN e contornam o bloqueio regional no software.
A Tesla também luta contra esses módulos
Em abril, a Tesla começou a detectar remotamente esses dispositivos e a desativar o FSD nos carros afetados. A empresa alertou os proprietários de que seriam totalmente responsáveis por qualquer acidente e poderiam perder a garantia. Alguns usuários chineses receberam proibição vitalícia de usar o FSD.
O comentário da Electreka é mordaz e difícil de ignorar. A Tesla vendeu o FSD para proprietários de carros para os quais não tinha nenhum caminho de homologação na Coreia. Da mesma forma, vendeu o “Full Self-Driving” na Europa ao longo dos anos, enquanto a aprovação continuava sendo adiada. Só neste mês ela retirou esses nomes da Europa, após oposição da Alemanha.
A polícia mostrou que vai agir. A questão é se a Tesla devolverá o dinheiro aos coreanos que compraram uma função que seus carros podem nunca conseguir usar legalmente.
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