A Tesla vende 11,9% a menos na China, mas aumenta suas exportações para compensar.

Em setembro, a Tesla vendeu 64.837 carros na China, 9,35% a menos do que no mesmo mês do ano anterior. Foi a quarta queda consecutiva em termos anuais. Ao mesmo tempo, as exportações de Xangai aumentaram 58,29%, atingindo 30.529 unidades, o que permitiu que o volume total de vendas no mercado interno e de envios para o exterior crescesse 5,01%.

Essa distinção é importante. O aumento nas entregas de carros fabricados na China não significa que a Tesla esteja vendendo mais para os consumidores chineses. A fábrica pode melhorar seus números graças a compradores de outros países, enquanto a demanda local continua enfraquecendo. E é exatamente isso que os resultados de setembro mostram.

O acumulado permite apreciar melhor a mudança. De janeiro a setembro, as vendas da Tesla na China caíram 11,9%, atingindo 381.088 unidades, enquanto as exportações dispararam 108,4%, chegando a 361.972 carros. Praticamente metade do volume comercializado a partir de Xangai foi destinado ao exterior, contra menos de um terço no mesmo período de 2025.

Atividade da Tesla na China

Janeiro-setembro de 2025

Janeiro-setembro de 2026

Evolução

Vendas no mercado chinês

432.704

381.088

−11,9%

Exportações a partir de Xangai

173.660

361.972

+108,4%

Total de vendas e exportações

606.364

743.060

+22,5%

Essa flexibilidade é valiosa para a Tesla. Ela permite distribuir os carros entre diferentes destinos e reduzir sua dependência da demanda de um único país. Mas também significa que o crescimento de suas atividades na China depende cada vez mais de outros mercados absorverem essas remessas. Além disso, exportar um carro não equivale necessariamente a entregá-lo ao seu comprador final no mesmo mês.

Carregamento rápido e software elevam as exigências para a Tesla

A concorrência obriga a olhar além das especificações de fábrica. A Tesla continua competindo com o Model 3 e o Model Y em um mercado onde os fabricantes locais renovam rapidamente suas ofertas. Segundo a Reuters, a empresa manteve descontos em determinadas versões durante outubro, um sinal da pressão comercial existente. Isso por si só não explica por que um comprador escolhe outra marca, mas mostra que a Tesla continua utilizando o preço para impulsionar a demanda.

Uma das áreas em que seus concorrentes estão elevando os padrões é a recarga. A Xpeng, por exemplo, anuncia para seu G6 uma arquitetura de 800 V e um tempo de 10% a 80% de aproximadamente 12 minutos, nas condições previstas pelo fabricante. Trata-se de um recurso importante para quem viaja e deseja reduzir a duração das paradas.

A comparação não deve se limitar à potência máxima indicada em um fichamento técnico. Também são importantes a potência sustentada durante a sessão de carregamento, a temperatura da bateria e a disponibilidade de carregadores capazes de oferecer esses desempenhos. Mesmo assim, a crescente gama de sistemas que permitem completar carregamentos rápidos aumenta a pressão para que a Tesla aprimore sua proposta nessa área.

O mesmo acontece com o software. O FSD ocupa grande parte das discussões sobre a Tesla, mas não basta mencionar essas siglas para explicar a decisão de compra de milhões de motoristas. Preço, conforto, autonomia, equipamentos e o funcionamento dos aplicativos e serviços utilizados diariamente também influenciam essa decisão.

Também é importante contextualizar expressões como “nível 2++”, frequentes nos debates sobre assistentes de condução. Elas não constituem uma categoria oficial na classificação SAE. Um sistema de nível 2 exige supervisão constante do motorista, mesmo que seja capaz de realizar manobras complexas. Adicionar sinais à sua denominação não o transforma em um sistema que permita ignorar a estrada.

Também não seria preciso atribuir toda a queda da Tesla ao fato de seus concorrentes serem mais baratos ou melhores. Os números de vendas não permitem isolar esses motivos, e os resultados mensais também são influenciados por promoções, disponibilidade e prazos de entrega. O que os dados realmente comprovam é que os negócios locais estão em declínio, enquanto as remessas para o exterior compensam essa perda de volume.

Para os europeus, isso pode ser uma boa notícia, já que, se a demanda diminui na China, a Tesla precisa vender mais fora de suas fronteiras, o que aumenta a oferta e exerce pressão sobre os preços.

No momento, a Tesla enfrenta uma demanda bastante alta na Europa, o que faz com que um novo Model Y de tração traseira tenha data de entrega prevista para janeiro-fevereiro de 2027, enquanto as versões Premium devem ser entregues no primeiro trimestre de 2027, sem data definida.

Se a demanda na China continuar caindo, será necessário exportar mais unidades, o que significará enviar mais carros para a Europa, onde existe também uma fábrica responsável pela produção do próprio Model Y. Isso acelerará os prazos de entrega, gerará pressão sobre o estoque e, possivelmente, veremos reduções de preços e ofertas mais atrativas.

Quando isso acontecerá? É possível que já no primeiro trimestre de 2027 a Tesla precise agir na Europa, onde as campanhas comerciais terão de ser ampliadas nos diferentes mercados para manter a demanda, em um momento em que a concorrência também aumentará no velho continente, com a chegada de propostas, entre outras, dos Xpeng L03 e L05, que sem dúvida impulsionarão o mercado.