A Tesla perde menos valor, enquanto as marcas chinesas perdem mais. Quais carros elétricos mantêm melhor o seu valor?

Em resumo:

O mercado de carros elétricos usados está mudando

Desde o início de 2026, o valor dos carros elétricos usados aumentou em mais de 9% – segundo o EV Resale Index

As diferenças entre os diferentes modelos são enormes

A Tesla se sai melhor, enquanto as marcas chinesas têm desempenho muito pior

Carros elétricos usados e sinais claros de mudança

A perda de valor há muito tempo é um dos maiores pontos de interrogação na compra de um carro elétrico. O rápido desenvolvimento da tecnologia de baterias, as frequentes reduções de preço dos carros novos e o surgimento de novas gerações fizeram com que um carro elétrico de alguns anos perdesse valor muito rapidamente.

No entanto, os dados mais recentes mostram os primeiros sinais claros de mudança. A plataforma de Munique Aampere publicou pela primeira vez o EV Resale Index, baseado em quase 5 mil leilões de carros elétricos nos primeiros nove meses de 2026.

O resultado é interessante: os carros elétricos usados, como grupo, são hoje avaliados pelos revendedores a um preço mais alto do que no início do ano.

Carros elétricos usados tiveram aumento de mais de 9%

A Aampere adotou janeiro de 2026 como nível de referência igual a 100 pontos. Em fevereiro, o índice caiu para 96,1 pontos, mas depois começou a subir. Em maio, atingiu 107,1 pontos, em junho 108,9 pontos e, em setembro, chegou a 109,3 pontos. Isso representa um aumento de 9,3% em relação ao início do ano.

Isto é importante porque os dados não se baseiam nos preços exibidos nos anúncios. A Aampere analisa as ofertas mais altas feitas por revendedores profissionais durante leilões de carros usados. O estudo levou em conta 4854 leilões, e empresas de dez países europeus podem participar dessas licitações.

O resultado, portanto, mostra quanto o mercado está realmente disposto a pagar por um determinado carro antes de colocá-lo à disposição do cliente.

Isso, claro, não significa que todo carro elétrico de alguns anos tenha tido um aumento de 9,3%. O índice descreve a mudança no nível das ofertas em toda a plataforma. Cada modelo pode se comportar de maneira completamente diferente.

O Tesla Model 3 mantém melhor o valor

A maior diferença é observada após três anos de uso. De acordo com a Aampere, um carro elétrico médio mantém cerca de 48% do preço de catálogo original nesse período.

Os carros Tesla ficam bem acima da média. O Model 3, após 36 meses, tem um valor residual médio de 57,6%. O Model Y fica bem próximo, com 55,9%. A média para os carros Tesla é de 57,2%.

Em um carro que custava 50 mil euros quando novo, a diferença entre 57,2% e a média de mercado de 48% significa cerca de 4600 euros, ou seja, um valor residual aproximadamente 20 mil zlotys maior após três anos.

No entanto, é importante prestar atenção à forma de cálculo. O ponto de referência é o preço de catálogo original do carro, incluindo as opções. A análise não leva em conta os descontos que o cliente pode ter recebido na compra de um carro novo. Se o carro foi adquirido bem abaixo do preço de catálogo, a perda real do primeiro proprietário será diferente. Vale ressaltar que, no caso da Tesla, geralmente não há descontos nas concessionárias.

BMW iX3 e Skoda Enyaq também acima da média

Atrás da Tesla estão o BMW iX3 e o Skoda Enyaq. Após três anos, o iX3 mantém 50,7% do preço de catálogo, segundo o índice, enquanto o Enyaq mantém exatamente 50%. O Hyundai Ioniq 5 alcança 48,4%, um resultado muito próximo da média de todo o mercado. Em seguida vêm o Kia EV6 com 47% e o Cupra Born com 46%.

O cenário fica interessante no caso de modelos mais caros das marcas alemãs. O BMW i4 mantém 43% após 36 meses, o Mercedes EQB 44,2%, e o Audi Q4 e-tron apenas 36%.

A lista contém apenas modelos para os quais a Aampere teve um número suficiente de avaliações – pelo menos 20 leilões. Portanto, ela não deve ser considerada como uma classificação completa de todos os carros elétricos vendidos na Europa.

Carros elétricos chineses claramente abaixo da média

O maior contraste se observa nas marcas chinesas. Um carro elétrico de três anos de uma marca chinesa mantém, em média, cerca de 41% do preço de catálogo original. Para o mercado como um todo, essa porcentagem é de 48%.

Ao fim de quatro anos, a diferença aumenta ainda mais. Nesse período, o valor de mercado médio dos carros elétricos fica em 42,1% do preço de catálogo, enquanto os veículos de marcas chinesas mantêm, em média, 34,9% desse valor.

A Aampere também observa um menor interesse por parte dos revendedores. Em leilões comparáveis, há, em média, cerca de 30% a menos de revendedores participando dos leilões de carros de marcas chinesas.

No entanto, isso não significa que todos os carros elétricos chineses percam valor na mesma velocidade. A amostra atual tem uma limitação significativa: há ainda relativamente poucos carros de alguns anos das marcas como BYD ou Xpeng no mercado secundário europeu. As versões mais antigas são, principalmente, carros de marcas que entraram na Europa anteriormente, como MG ou Aiways.

Dentro de dois ou três anos, a situação pode ser diferente, quando um maior número de carros de fabricantes chineses, atualmente vendidos como novos, chegar ao mercado secundário.

Descontos em carros novos são importantes

Há ainda um elemento particularmente importante na análise das marcas chinesas: grandes descontos.

O valor residual no estudo é calculado em relação ao preço oficial de catálogo. Se o fabricante vende um carro por 50 mil euros, mas na concessionária ele pode ser adquirido regularmente por 40 mil euros, então um carro com alguns anos de uso por 20 mil euros terá, segundo o índice, um valor residual de 40%.

Para o proprietário que realmente pagou 40 mil euros, no entanto, permanecem 50% do valor gasto.

Essa é uma ressalva importante também ao comparar diferentes marcas. Uma política agressiva de descontos no mercado de carros novos quase sempre se reflete posteriormente nos preços dos carros usados.

A maior demanda não é pelos carros elétricos mais baratos

Também é surpreendente a divisão de acordo com o preço original do carro. Os carros elétricos que, como novos, custavam de 50 a 85 mil euros (cerca de 218-371 mil zlotys) despertam o maior interesse dos revendedores. A Ampere adotou essa faixa de preço como ponto de referência para a demanda.

Para carros que custam de 40 a 50 mil euros (cerca de 175-218 mil zlotys), o índice de interesse é de 93 pontos. Na faixa de 30 a 40 mil euros (cerca de 131-175 mil zlotys), ele cai para 69 pontos, e abaixo de 30 mil euros (cerca de 131 mil zlotys), fica em apenas 48 pontos.

Também os carros elétricos muito caros não são particularmente fáceis de revender. Acima de 85 mil euros (cerca de 371 mil zlotys), o índice cai para aproximadamente 75 pontos.

Portanto, o produto mais fácil para os revendedores não é um carro elétrico urbano barato nem um modelo de luxo acima de 100 mil euros (cerca de 437 mil zlotys), mas sim um carro do segmento intermediário – frequentemente um SUV familiar ou sedã com boa autonomia.

O mercado de carros elétricos usados está amadurecendo

O primeiro EV Resale Index ainda não significa que o problema da alta perda de valor dos carros elétricos desapareceu. Após três anos, o carro médio analisado ainda tem um valor aproximadamente equivalente a metade do preço de catálogo inicial.

No entanto, fica claro que não se pode mais tratar todos os BEV como um único grupo. O Tesla Model 3 mantém quase 58% do seu preço após três anos, enquanto alguns modelos perdem cerca de 36%. A marca, o modelo, o preço inicial, os descontos em unidades novas e o interesse pelo carro específico no mercado secundário têm grande importância.

A mudança mais importante é outra: em 2026, os revendedores estão dispostos a pagar por carros elétricos usados significativamente mais do que no início do ano. Se essa tendência se mantiver, o argumento sobre a queda excepcionalmente rápida do valor dos carros elétricos pode perder gradualmente sua relevância. Ao mesmo tempo, os primeiros dados indicam que, para os fabricantes chineses, criar um bom valor residual pode ser uma das etapas mais difíceis para conquistar o mercado europeu.

Piotr Sobczyk