Tesla vai encerrar a produção do Cybertruck já que as vendas ficaram em cerca de 10% do planejado

A Tesla está encerrando a produção do Cybertruck. O CEO Elon Musk anunciou na manhã de sexta-feira que a montadora irá “reduzir gradualmente” a produção do caminhão elétrico na Gigafactory do Texas por volta de meados de 2027, cerca de três anos e meio após as primeiras entregas.

Musk afirma que isso é feito para abrir espaço para uma maior produção do Cybercab. Mas a Gigafactory do Texas não sofre com falta de espaço. O Cybertruck tem poucos compradores, sendo vendido em aproximadamente um décimo das 250.000 unidades por ano que a Tesla planejou produzir com essa linha.

Aqui está o post completo de Musk no X:

A Tesla irá reduzir gradualmente a produção do Cybertruck na Gigafactory do Texas por volta de meados do próximo ano para abrir espaço para um aumento na produção do Cybercab

— Elon Musk (@elonmusk) 6 de novembro de 2026

Isso foi tudo o que ele disse. Ainda não há informações sobre por quanto tempo a Tesla continuará vendendo o estoque ou o que acontecerá com as peças e o suporte técnico para os proprietários atuais.

Vendas a um décimo do planejado

A Tesla não divulga os números de entregas do Cybertruck. Ela os inclui em “Outros Modelos”, juntamente com o Model S, Model X e agora o Semi.

Esse grupo já revela a situação. A Tesla entregou 8.295 unidades de “Outros Modelos” no terceiro trimestre de 2026, uma queda de 48% em relação ao ano anterior, sendo o menor número desde o segundo trimestre de 2021. Como a produção do Model S e Model X foi interrompida em abril, estimamos que de 7.000 a 8.000 dessas unidades sejam Cybertrucks.

Isso corresponde a um ritmo de cerca de 30.000 caminhões por ano. A Tesla planejou produzir 250.000 unidades do Cybertruck anualmente, e sua última carta aos acionistas ainda lista mais de 125.000 unidades de capacidade instalada. Portanto, o caminhão está sendo vendido a cerca de 12% do planejado, e aproximadamente um quarto do que realmente está em produção.

Os números dos EUA, segundo a Cox Automotive, são ainda piores. A Cox estima 3.519 vendas de Cybertruck no 1º trimestre de 2026 e 3.744 no 2º trimestre, uma queda em relação às 14.416 vendidas no 3º trimestre de 2024.

Nem todos esses clientes eram reais. Dados da S&P Global Mobility mostraram que a SpaceX comprou 1.279 Cybertrucks no 4º trimestre de 2025, e as empresas de Musk adquiriram um total de 1.339 unidades, o que representa cerca de 19% dos registros nos EUA naquele trimestre. Se não fosse pelos interesses próprios de Musk, o Cybertruck provavelmente já estaria morto.

A Tesla tentou melhorar a demanda. Lançou uma versão mais barata com tração traseira em 2025, mas a retirou meses depois, e então apresentou aos clientes uma versão mais acessível com dois motores neste verão. Em seguida, elevou os preços em 5.000 dólares em agosto. Agora, a versão com dois motores começa em 74.990 dólares.

Nada disso fez diferença alguma.

O Giga Texas tem espaço de sobra

A explicação de “criar espaço” não se sustenta. De acordo com as próprias contas da Tesla, a Giga Texas possui mais de 10 milhões de pés quadrados de área fabril, e a linha do Cybertruck já está operando com cerca de um quarto de sua capacidade instalada. A maior parte dessa área fica ociosa.

O Cybercab também não está em um volume que exija disputa por espaço fabril. Até o final de outubro, o Texas tinha 463 Cybercabs registrados, e a Tesla construiu uma linha separada para seu processo de fabricação “sem embalagem”.

Se a Tesla precisar de mais capacidade para o Cybercab no futuro, ela tem o espaço necessário. O que ela não quer é continuar pagando por um caminhão com estrutura própria de aço inoxidável, peças fundidas próprias e cadeia de suprimentos própria, em uma produção de 30.000 unidades por ano.

Ponto de vista da Electrek

Vamos chamar as coisas pelo nome: a Tesla não está encerrando o Cybertruck porque o Cybercab precisa de espaço. Ela está encerrando-o porque ninguém está comprando em volume sequer próximo ao planejado pela Tesla, e manter um veículo tão único com baixa produção é caro.

Eu não me surpreenderia se a Tesla tivesse perdido alguns bilhões com o experimento do Cybertruck. Entre P&D, pressão para que os fornecedores produzissem 250.000 caminhões por ano e a implantação de sua própria linha de produção capaz de fabricar 125.000 caminhões por ano, a Tesla investiu bilhões. E com apenas cerca de 70.000 caminhões entregues em aproximadamente 3 anos, é provável que ela nunca tenha obtido fluxo de caixa positivo com esse programa.

A linha Cybercab dá a Musk um motivo voltado para o futuro para encobrir um fracasso de produto. A Tesla fez o mesmo ao encerrar a produção do Model S e do Model X este ano para liberar a fábrica de Fremont para o Optimus. É muito mais fácil dizer “precisamos de espaço para o futuro” do que “isso não vendeu”.

Já dissemos muitas vezes: o Cybertruck é realmente impressionante de dirigir. O sistema de direção por fio e a direção nas rodas traseiras são verdadeiros feitos de engenharia, e ninguém mais os implementou em um caminhão de produção. Mas a Tesla construiu uma fábrica capaz de produzir 250.000 unidades de um caminhão caro, acima de 75.000 dólares, que gera divisões de opinião e não pode ser vendido na Europa ou na maioria dos mercados de direção à direita. Ela acabou de cancelar seu lançamento na Austrália e na Nova Zelândia há duas semanas. A matemática nunca funcionou.

Isso é realmente um sinal da Tesla atual. Musk costumava falar sobre ter um design de caminhão elétrico mais tradicional caso o Cybertruck fracassasse, mas duvido que vejamos isso acontecer. Mais uma vez, Elon está apostando tudo na autonomia.