Carregadores Tesla Superchargers para veículos elétricos que não são da Tesla na Mass Pike!

Eu fiquei presa entre caminhões-trator enquanto me mantinha na faixa da extremidade direita. Veículos entravam pelas rampas de acesso frequentes e me forçavam a fazer mudanças rápidas de faixa para a esquerda. As obras na estrada estreitaram as faixas, forçando-me a me fundir ao tráfego que vinha em sentido contrário.

Mudei de faixa repetidamente, contornando veículos com velocidades diferentes. Meu marido e eu estávamos voltando para casa por uma série de rodovias da Nova Inglaterra, após as férias de agosto em Maine. Em retrospecto, eu havia superestimado a autonomia que o nosso Chevy Bolt de 2017 realmente era capaz de alcançar em uma estrada, e tentava manter a velocidade mais baixa possível sem me tornar um obstáculo para os outros veículos ao meu redor.

Em nossa casa de veraneio, meu marido e eu conectamos o Bolt a uma tomada comum da parede e deixamos que ele faça seu trabalho — geralmente nos fornecendo cerca de 400 quilômetros de autonomia com 80% de carga durante a noite. Isso é ótimo para nossas viagens de um dia — quase sempre chegamos ao destino enquanto passeamos pela Nova Inglaterra no verão.

Claro, o Bolt tem uma boa autonomia geral em comparação com outros veículos elétricos que não são da Tesla.

Mas estradas interestaduais? De jeito nenhum.

Para essa viagem mais longa, a caminho do norte, carregamos o carro em um Tesla Supercharger em Kittery, Maine, que também era compatível com veículos elétricos que não são da Tesla. Compramos o adaptador NACS no verão passado e achamos muito útil tê-lo à mão.

Assim como todos os veículos elétricos, o Bolt se adapta bem a estradas tranquilas e de baixa velocidade. Em nosso destino, Ogunquit e arredores, as estradas acompanham a costa de granito e serpenteiam entre curvas acentuadas, com muitos sinais alertando para velocidade máxima de 25 mph. Se o GPS sugerir a Rota 1, bem, o tráfego é intenso no verão, então a velocidade média de viagem permanece baixa.

Às vezes carregamos o Bolt no local onde ficamos hospedados durante as férias, mas este local com vista para o Oceano Atlântico não oferecia serviço de carregamento para veículos elétricos. Era um lugar tão especial que não nos importamos. Fazíamos outros arranjos para carregar o carro.

Partindo de casa com uma autonomia estimada de 200 milhas, parecia que voltaríamos para Connecticut com distância suficiente para evitar qualquer preocupação quanto à autonomia do veículo.

Não.

Ao entrar na I-95 em direção ao sul, a situação mudou rapidamente. O tráfego avançava bem acima do limite de velocidade estabelecido. Por isso, precisei ajustar minha velocidade para pelo menos 68 mph assim que fui envolvido pela intensa movimentação da rodovia. A distância calculada pelo Bolt até minha casa, de 138 milhas, não correspondia em nada à faixa original de 200 milhas indicada pelo medidor estimativo. A distância continuava diminuindo.

Antes de me repreenderem, permitam que eu diga que, com certeza, pesquisei sobre carregadores rápidos ao longo do caminho de volta para casa. Usando o aplicativo da Tesla no meu iPhone (nosso outro carro é um Model Y, que está felizmente estacionado na Flórida no momento), naveguei até o link “Carregar seu outro veículo elétrico” para encontrar carregadores compatíveis com veículos elétricos que não sejam da Tesla.

Mas, só porque você encontra um Tesla Supercharger, isso não significa que está tudo resolvido. Acredite em mim: não tente procurar Tesla Superchargers no seu laptop usando o Google Maps, por exemplo. Eu já fiz isso e nunca mais farei. Todos os Superchargers aparecem, mas nem todos são compatíveis com veículos elétricos que não sejam da Tesla. Isso pode gerar conflitos familiares ao tentar usar um carregador rápido que na verdade não existe!

Eu identifiquei a área de descanso Charlton Westbound como disponível com o adaptador NACS, e ela ficava na marca de três quartos da nossa viagem. Esses critérios atendiam a requisitos importantes, mas eu ainda estava inseguro. Foi só no ano passado que tentei parar na área de descanso Charlton Westbound, ao lado da Mass Turnpike, mas descobri que os adaptadores NACS não eram aceitos.

Algo mudou para 2026? Foi um erro técnico? Será que eu chegaria novamente a Charlton apenas para descobrir que não teria sorte, com apenas 46 milhas restantes do alcance previsto para chegar em casa?

O meu marido e eu fizemos um acordo de que, se a área de descanso Charlton Westbound não aceitasse veículos elétricos que não fossem da Tesla, como anunciado, teríamos que seguir por estradas secundárias até encontrar um carregador disponível e percorrer pelo menos mais 20 milhas para chegar em casa.

Eu entrei na área de descanso de Charlton e encontrei os brilhantes carregadores Tesla vermelho e branco localizados na parte de trás do estacionamento. Todos os veículos que estavam sendo carregados naquele momento eram Teslas. Com os dedos cruzados, estacionei o carro. Meu marido pegou o adaptador NACS. Conectei o aplicativo da Tesla à estação de carregamento correta. Ambos esperamos para ver se a luz verde do Bolt começaria a piscar, confirmando que ele havia estabelecido conexão com o carregador Tesla principal.

O adaptador NACS funcionou! Foi um alívio imenso. Ficamos felizes em esperar por uma hora até atingirmos 80% de carga.

Certa vez, segui um professor maravilhoso da Universidade de New Hampshire. Para parafrasear Donald Murray, assim que você aprende uma nova ideia, o mundo o bombardeia com informações sobre ela.

O Boston Globe explicou esta manhã por que os carregadores Tesla em direção a Charlton agora aceitam veículos elétricos que não são da Tesla.

Em resumo, há apenas uma semana, a Tesla, por meio de um acordo alterado com o Departamento de Transportes de Massachusetts, abriu suas estações de carregamento rápido localizadas em áreas de descanso de propriedade do estado, nas estradas Mass Pike e I-95, para outras marcas de veículos elétricos. Esse acordo surgiu após o MassDOT não conseguir melhorar as opções de carregamento nos principais pontos de transporte, já que a operadora de lojas de conveniência Applegreen não cumpriu seu compromisso de reformar 17 áreas de descanso estaduais e fornecer novos sistemas de carregamento rápido.

Agora, existem 32 portas de carregamento rápido nas principais estradas de Massachusetts, o que dobra o número de portas disponíveis para todos os motoristas de veículos elétricos nas áreas de descanso de propriedade do estado.

Ufa. O momento foi ideal para mim e para os outros veículos elétricos que não eram da Tesla, que logo começaram a entrar e sair da área de descanso Charlton Westbound. Se você criar isso, os outros seguirão o exemplo.