A Tesla vendeu o FSD para coreanos que ainda não conseguem usá-lo. Agora, a empresa está enfrentando reclamações.

Os proprietários coreanos alegam que a Tesla não cumpriu as promessas relacionadas ao FSD.

Cerca de 80% dos carros Tesla vendidos na Coreia do Sul desde 2023 não estão qualificados para ativar o FSD atualmente devido a restrições de importação.

Um tribunal rejeitou uma ação judicial de 2024, mas uma nova reclamação apresentada a uma agência reguladora reacendeu o debate sob o ângulo de questões publicitárias.

O Full Self-Driving da Tesla completará 10 anos no próximo mês. Quase quatro desses anos o FSD foi apresentado como um produto beta oficial, e mais dois anos se passaram sob a nova denominação “Full Self-Driving (Supervised)”. Independentemente do nome, o carro que está na sua garagem hoje ainda não consegue, tecnicamente, dirigir sozinho, sem que você seja responsável pelo que acontece ao volante.

É desnecessário dizer que alguns motoristas estão ficando impacientes — especialmente aqueles que adquiriram o FSD para vários carros ou conseguiram quitar seu financiamento antes de ter acesso ao FSD sem supervisão. Agora, um grupo de defesa dos consumidores na Coreia do Sul está exigindo respostas e responsabilização.

Foto de: robot*irl/YouTube

A implementação do FSD na Coreia é ainda mais confusa do que nos EUA devido a outro fator de complexidade: o local onde o veículo foi fabricado.

De acordo com a Reuters, apenas cerca de 20% dos Teslas registrados na Coreia do Sul — veículos montados nos Estados Unidos — são realmente elegíveis para utilizar o software de direção autônoma total. Isso ocorre porque esses veículos atendem aos Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados dos EUA, e um acordo comercial com os EUA considera esses padrões aceitáveis para entrada na Coreia sem modificações adicionais.

A maioria dos veículos restantes foi fabricada na China, onde atualmente não existe nenhum acordo (ou certificação de segurança complementar) para o seu software FSD. Desde 2023, a Tesla importou cerca de 170.000 desses carros fabricados em Xangai, sendo que o volume de carros produzidos na China aumentou cinco vezes somente no ano passado. Na verdade, 99% dos Teslas importados para a China em 2025 eram provenientes da China e não eram elegíveis para ativar o FSD.

A reclamação apresentada pelo grupo coreano de defesa dos consumidores Citizens United for Consumer Sovereignty (analisada pela Reuters) à Comissão Coreana de Comércio Justo alega que a Tesla continua cobrando dinheiro dos compradores pelo seu software FSD há mais de três anos, apesar de o software não estar disponível para eles devido a essa restrição. Isso fez com que os compradores pagassem até 6.800 dólares por esse recurso, mas na verdade não conseguissem ativá-lo. Alguns compradores recorreram então a métodos de “jailbreak” para habilitar o FSD bloqueado por região, o que é considerado uma forma de burlar as medidas de segurança e fez com que os proprietários enfrentassem prisão ou multas de até 15.000 dólares.

A situação fica um pouco mais complicada diante da recente derrota judicial sofrida por dezenas de proprietários da Tesla, cujos processos foram rejeitados pelos tribunais coreanos na semana passada. De acordo com a decisão do Tribunal Distrital Central de Seul, a Tesla tecnicamente não violou suas obrigações contratuais com os 88 proprietários que solicitaram reembolsos integrais por meio de processos judiciais iniciados em 2024.

O tribunal reconheceu que a entrega das funcionalidades prometidas com o FSD dependia de certos avanços técnicos e da aprovação regulatória, dos quais os compradores sabiam que poderiam “levar um tempo considerável para ficarem disponíveis”, segundo reportagem do South China Morning Post. Se isso não acontecesse, o tribunal afirma que a Tesla não está errada.

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A reclamação da Citizens United levanta questões adicionais sobre a forma como a Tesla divulga seus veículos aos consumidores. E ela não é a primeira. A KFTC confirmou à Reuters que iniciou uma investigação sobre a publicidade da Tesla no início deste ano, mas se recusou a comentar mais. A Tesla não respondeu ao pedido de comentário da agência de notícias.

Não está claro se essa abordagem levará a alguma ação após a decisão do tribunal de que os compradores não tinham direito a reembolso.

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