A Tesla Semi iniciou a produção em série. Sete anos após o prazo estipulado
A Tesla entregou aos clientes os primeiros exemplares em série do caminhão Semi e iniciou a produção na nova fábrica em Sparks, no Nevada. A unidade tem como objetivo fabricar 50.000 veículos por ano, mas a empresa não divulgou o ritmo atual de produção da linha. As entregas na Europa estão previstas para 2027.
Índice
Mostrar
Ocultar
O Semi foi apresentado em 2017, e a produção deveria começar em 2019. Os primeiros caminhões montados manualmente só chegaram à PepsiCo no final de 2022. Agora, a Tesla tenta passar de uma frota piloto para um produto vendido em milhares de unidades.
Fábrica para 50.000 caminhões, mas sem plano para 2027
A nova fábrica fica ao lado da Gigafactory Nevada e ocupa aproximadamente 167.000 m². O primeiro caminhão da linha final já saiu em abril de 2026, e a entrega dos veículos aos clientes em setembro marcará o início formal da produção em larga escala.
Nessa mesma linha serão fabricadas as versões Standard, Long Range e a variante desenvolvida para a Europa. A Tesla produz componentes da carroceria, baterias, eixos de tração, módulos de resfriamento, sistemas de alta tensão e assentos. A fabricante também se orgulha de sua linha de baterias altamente automatizada e do pintura em pó, algo raramente encontrado em caminhões da categoria 8.
As 50.000 unidades declaradas por ano representam a capacidade máxima da fábrica, e não a produção atual. A Tesla não informou o número de veículos planejados para o final de 2026 nem para 2027. Após sete anos de atrasos, será o ritmo de aumento da produção o aspecto mais interessante do que a própria cerimônia de inauguração.
Tesla Semi
Standard
Long Range
Autonomia declarada
325 milhas, aproximadamente 523 km
500 milhas, aproximadamente 805 km
Consumo de energia
aproximadamente 1,7 kWh/milha
aproximadamente 1,7 kWh/milha
Consumo após conversão
aproximadamente 106 kWh/100 km
aproximadamente 106 kWh/100 km
Peso do conjunto durante a medição
até 82.000 libras, aproximadamente 37,2 t
até 82.000 libras, aproximadamente 37,2 t
Recarga da autonomia
até 60% em 30 minutos
até 60% em 30 minutos
Preço informado, não oficial
aproximadamente 260.000 dólares
aproximadamente 290.000 dólares
Células 4680 e um motor mais barato em vez da estrutura do protótipo
A Semi de produção em série difere do caminhão exibido em 2017, bem como dos exemplares entregues à PepsiCo. A Tesla afirma que a reformulação durou quatro anos e teve como objetivo preparar o veículo para produção em maior escala.
A bateria agora utiliza células cilíndricas 4680 produzidas pela Tesla. A empresa menciona menor peso da bateria e menos quilowatt-hora sem perda de autonomia, mas não divulgou a capacidade dos pacotes. Com o consumo e a autonomia declarados, uma simples multiplicação indica cerca de 550 kWh para a versão Standard e aproximadamente 850 kWh para a Long Range. No entanto, isso não é uma especificação oficial da bateria.
Também houve mudanças nos motores. A hélice com proteção de fibra de carbono foi substituída por uma estrutura de aço, que deve ser mais barata, durável e eficiente. O suporte com espiral de barras é compartilhado com o Cybertruck, portanto a Tesla já produz esse componente em quantidades maiores.
O Semi recebeu um sistema de direção elétrico, sem bombas hidráulicas ou fluidos operacionais. Essa solução tem como objetivo reduzir a necessidade de manutenção e, ao mesmo tempo, preparar o caminhão para futuras operações autônomas. Isso não significa que os Semi de produção em série já sejam autônomos atualmente.
O sistema integrado Megamanifold, com bomba de calor, é responsável pelo aquecimento e resfriamento da cabine, das baterias e do sistema de propulsão, semelhante ao sistema desenvolvido para o Cybercaba. Na cabine foram instaladas janelas acústicas, uma janela que pode ser abaixada e espaço suficiente para o motorista ficar em pé. O caminhão também automatiza parte dos controles antes da partida e registra seu funcionamento no diário eletrônico.
A Tesla declara uma disponibilidade de mais de 98% da frota em 2026 e afirma que há quase nenhuma necessidade de manutenção. No entanto, esse resultado vem de um pequeno grupo de veículos sob supervisão. Somente centenas de Semi em operação com diferentes transportadoras mostrarão como o sistema 4680, a suspensão e o sistema de resfriamento resistem a vários anos de uso diário.
O Megacharger recarrega 60% da autonomia em meia hora
A Tesla afirma que o carregador Megacharger consegue recarregar até 60% da autonomia em 30 minutos. A empresa ainda não informou a potência máxima nem a curva de carregamento exata. Para o modelo Long Range, 60% da energia correspondente ao consumo declarado seria de aproximadamente 510 kWh. Para fornecer essa energia em meia hora, seria necessária uma potência média de mais de 1 MW.
A rede de Megachargers está se expandindo principalmente na Califórnia, no Texas e ao longo das estradas da costa leste dos EUA. Ainda existem grandes lacunas nos estados localizados entre as Montanhas Rochosas e a parte central do país. O caminhão pode ter uma autonomia de 800 km, mas o transportador ainda precisa encontrar uma conexão de megawatts na base ou ao longo da rota.
A Tesla compara o consumo do Semi, de 1,7 kWh por milha, com um caminhão a diesel que consome combustível em torno de 7 mpg, ou seja, aproximadamente 33,6 l/100 km. De acordo com o gráfico da empresa, a energia elétrica custa de 0,20 a 0,30 dólar por milha, enquanto o combustível custa cerca de 0,80 dólar. Isso resulta em aproximadamente 12-19 dólares e 50 dólares por 100 km, respectivamente. A diferença é grande, mas não inclui os custos com infraestrutura, capacidade contratada, financiamento do veículo e paradas.
As encomendas aumentam, a Europa espera até 2027
Durante o evento, apareceram caminhões com as marcas PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics e WattEV. A Einride encomendou 500 unidades, enquanto a IMC Logistics encomendou 50.
A associação de compras ZET SCALE escolheu a Tesla como fornecedora principal em um processo que envolve 2500 caminhões elétricos da categoria 8. Nem todos precisam ser do tipo Semi, já que a lista de fornecedores inclui também Kenworth, Volvo e RIDE. A Tesla não divulgou o valor total dos pedidos, embora Elon Musk fale de uma longa fila de clientes.
Ainda não existe um preço oficial. Os valores relatados são de aproximadamente 260.000 dólares para o modelo Standard e 290.000 dólares para o Long Range. Em 2017, o modelo mais longo era anunciado por 180.000 dólares, portanto o preço não oficial aumentou cerca de 61%. Mesmo assim, ele continuaria sendo inferior a aproximadamente 435.000 dólares, valor considerado como preço médio de um caminhão elétrico dessa categoria nos EUA.
As entregas na Europa devem começar em 2027, inicialmente a partir da fábrica no Nevada. A produção em Grünheide foi mencionada por Musk como uma possibilidade futura, e não como um projeto aprovado. A data europeia também não garante a disponibilidade do Semi na Polônia.
A Tesla finalmente tem uma fábrica, um caminhão redesenhado e clientes. Agora precisa provar que 50.000 unidades por ano são um plano de produção real, e não apenas mais um número apresentado em eventos. Com um preço de 290.000 dólares e a necessidade de instalações de carregamento de megawatts, o Semi conseguiria se destacar no mercado de transporte polonês?
Peça a sua Tesla e aproveite os bônus pela compra pelo link de indicação!