O Tesla Semi para a Europa oferece autonomia razoável e excelente capacidade de carga.

A Tesla divulgou os dados de desempenho de seu caminhão elétrico, o Semi, na Europa, antes da IAA Transportation. Os números correspondem em grande parte à versão dos EUA com bateria menor. Os clientes podem esperar até 800 kW de potência, cerca de 550 quilômetros de autonomia e uma carga útil relativamente alta. Além disso, a Tesla está planejando sua própria rede de carregamento para caminhões na Europa.

Imagem: Tesla

A Tesla Germany GmbH revelou detalhes das especificações do Tesla Semi europeu e também criou uma página web dedicada ao caminhão elétrico em alemão (disponível também em outros idiomas). No entanto, a empresa permanece discreta quanto ao lançamento no mercado. A Tesla apenas afirma que entregará o Semi para frotas em toda a Europa, com as entregas aos clientes previstas para começar em 2027. A comunicação por e-mail que recebemos não especifica quais mercados serão priorizados. O que é certo, porém, é que a Tesla planeja criar uma rede de chamados Centros de Serviço Semi e oficinas licenciadas para oferecer suporte técnico.

Mas, primeiro, vamos analisar o veículo em si: a Tesla está trazendo para a Europa a versão “Standard Range”. Não está claro se a versão “Long Range”, com autonomia de até 800 quilômetros, será lançada posteriormente, como aconteceu nos EUA. Na nova página do Tesla Semi na Alemanha, o modelo é chamado de “Semi Standard Range”. A Tesla pretende posicionar essa unidade tractora como uma solução eficiente e de alto desempenho para transporte regional e de longo curso.

O Tesla Semi possui uma cabine com posição central de direção

Em primeiro lugar, o Semi conta com um design incomum de cabine, destacando-se especialmente sua posição central de direção, que, segundo a Tesla, oferece “melhor visibilidade”. A cabine também teria espaço suficiente para ficar em pé, um gancho para casacos e um assento com aquecimento e ventilação. Além disso, são utilizados vidros acústicos e materiais isolantes de som para reduzir o barulho da estrada dentro da cabine.

Em termos de sua configuração de eixos, o Semi é uma unidade tractora 6×4, ou seja, possui três eixos, sendo que os dois traseiros são acionados. A versão europeia adota o grupo motopropulsor do modelo dos EUA, com três motores independentes distribuídos nos dois eixos traseiros. A Tesla mantém, por enquanto, em segredo a configuração exata e a contribuição de cada motor individual. No entanto, afirma-se que a potência total pode chegar a 800 kW. A Tesla também destaca o “torque instantâneo e alta potência em qualquer velocidade” – uma vantagem, por exemplo, ao entrar na via expressa.

Tesla Semi carrega a até 800 kW em corrente contínua

A Tesla não divulgou detalhes sobre a bateria antes da feira comercial, mas afirmou que o Tesla Semi europeu suportará carregamento em megawatts, atingindo até 800 kW em corrente contínua. Isso permitiria que energia suficiente fosse adicionada em meia hora para recarregar a bateria até 60%. Essas especificações também se aplicam à versão dos EUA, o que sugere fortemente que seja instalada a mesma bateria de 548 kWh. Isso é ainda mais provável porque todos os caminhões Semi, tanto para o mercado interno quanto global, são produzidos na fábrica da Tesla em Nevada. As baterias do Semi vêm da própria produção da Tesla e são baseadas em células cilíndricas 4680 com química NCMA.

Imagem: Tesla

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As únicas diferenças menores em comparação com a linha Semi dos EUA, que é praticamente idêntica, dizem respeito ao alcance e ao consumo de energia. Para a versão europeia, a Tesla especifica um alcance estimado de 550 quilômetros, enquanto a versão dos EUA alcança “aproximadamente 325 milhas”, o que equivale a cerca de 523 quilômetros. A Tesla Alemanha indica um consumo de energia de 1,0 kWh/km, em comparação com 1,7 kWh/milha nos EUA – o que equivale a 1,1 kWh/km.

Isto pode ser explicado pelos diferentes limites de peso e velocidades dos caminhões nos EUA e na Europa. Nos EUA, o Semi é um caminhão da Classe 8 com peso bruto máximo de até 80.000 libras (cerca de 36,3 toneladas), enquanto os caminhões normalmente podem viajar entre 55 e 80 mph (aproximadamente 88 a 128 km/h), dependendo do estado e do tipo de estrada. Na Europa, o Semi tem limite de 40 toneladas, e os caminhões nas autoestradas geralmente têm velocidade máxima de 80 ou 90 km/h.

A ficha técnica se refere a um caminhão de 40 toneladas em 80 km/h

A Tesla também indica, nas condições gerais de seu site, que o alcance de 550 quilômetros e o consumo especificado são estimativas baseadas em um peso bruto do veículo de 40 toneladas, velocidade de 80 km/h e temperatura de 20 graus Celsius em estrada plana. Esses valores levam em consideração um “Aero Kit” especial e uma carreta de caixa seca conforme os padrões da Califórnia.

Isto destaca mais uma vez o caráter de exportação do Semi. Saberemos como o alcance e o consumo se comportam com reboques europeus padrão o mais tardar nas primeiras entregas do próximo ano. Quanto ao consumo, a Tesla afirma que “a escolha dos pneus, da carenagem do teto e da configuração da carreta tem um impacto muito significativo no consumo projetado”.

Duas informações adicionais divulgadas pela Tesla no documento técnico antes da IAA Transportation são um peso em ordem de marcha inferior a 9,1 toneladas e uma saída de potência elétrica (ePTO) de até 25 kW. O peso em ordem de marcha é particularmente interessante, pois permite calcular a carga útil potencial. Considerando um reboque europeu padrão com peso bruto de cerca de 6,3 toneladas, o Tesla Semi ofereceria uma carga útil de aproximadamente 24,6 a 26,6 toneladas, dependendo se o limite de 40 toneladas ou a permissão especial para caminhões elétricos, de até 42 toneladas, for utilizado como peso bruto permitido do veículo.

O Tesla Semi para a Europa é um caminhão otimizado para carga útil

Se este cálculo for confirmado, a Tesla entrará inicialmente no mercado europeu com um caminhão otimizado para carga, sacrificando a autonomia nesse processo. Os 550 quilômetros citados pelo fabricante não representam, de qualquer forma, um novo padrão na Europa: a Volvo Trucks lidera nessa área com seu FH Aero Electric, seguida de perto pela Renault Trucks, empresa do mesmo grupo, com o E-Tech T 780. Estes modelos oferecem autonomias de até 700 e 660 quilômetros, respectivamente.

No entanto, a autonomia, como principal argumento para a adequação no uso diário, perde rapidamente sua relevância nas operações logísticas se exigir um custo excessivo em relação à carga transportada. Para seu lançamento na Europa, a Tesla optou por uma versão com bateria menor e, em troca, maior capacidade de carga. Outro fator importante é a recarga rápida, onde a Tesla pretende oferecer carregamento em megawatts, até 800 kW.

A Tesla faz uma declaração importante em seu anúncio: “A recarga de alto desempenho foi desenvolvida para uso comercial: o Semi foi projetado para recarregar uma parte significativa de sua energia durante uma parada breve em uma estação da rede Tesla Megacharging. Isso mantém os caminhões produtivos e os cronogramas em dia. A rede Tesla Megacharger é composta por estações de recarga ultrarrápidas que permitem aos motoristas voltar à estrada mais rapidamente.”

Em seu site, a Tesla confirma sua intenção de oferecer uma rede desse tipo na Europa. Ela a descreve como uma rede “pública em expansão” com pontos de acesso estrategicamente localizados. A Tesla faz distinção entre os “Megachargers”, que possuem a capacidade de carregamento mencionada anteriormente, de até 800 kW, e os “Basechargers”, com capacidade de 120 kW, para estadias mais longas nos depósitos e carregamento noturno. A última solução provavelmente utilizará sistemas CCS. Diz-se que eles “aumentam o alcance do Semi em até 60 por cento em quatro horas”. Mais detalhes sobre os planos de implementação ainda não foram divulgados.

Custos operacionais como ponto de venda

A Tesla Germany comercializa principalmente o modelo importado como uma unidade tratora totalmente elétrica, com custos operacionais menores em comparação aos caminhões convencionais. A empresa afirma: “O Semi foi projetado desde o início como um caminhão elétrico e tem como objetivo revolucionar o transporte de cargas. Ele se baseia na expertise da Tesla em tecnologia de baterias, sistema de propulsão elétrica, software e fabricação para atender às demandas da logística moderna.” A Tesla também destaca o diagnóstico remoto, atualizações de software por meio de conexão sem fio e menores necessidades de manutenção como maneiras para os operadores economizarem tempo.

Para serviços e reparos, a Tesla planeja estabelecer a rede de Centros de Serviço Semi mencionada anteriormente, complementada por suporte “Móvel de Serviço no local” não especificado para os motoristas. Oficinas de reparo certificadas pela Tesla também estarão disponíveis quando o Semi for lançado. A empresa ainda planeja armazenar peças de reposição em seus Centros de Serviço Semi. A Tesla explica: “Os centros de distribuição também terão uma gama completa de peças de reposição para minimizar qualquer tempo de inatividade.”

A Tesla também planeja disponibilizar sua plataforma de gestão de frotas, Tesla for Business, para futuros clientes de caminhões. No ano passado, a fabricante anunciou inicialmente a plataforma para clientes de frotas de carros de passeio na Europa. O portal permite que os usuários gerenciem o acesso aos veículos e motoristas, além de fornecer dados em tempo real sobre o status de carregamento, pressão dos pneus e consumo de energia. Ele também possibilita que os usuários agendem serviços, aprovem orçamentos e processem faturas.

_O Tesla Semi estará em exposição na IAA Transportation, em Hanover, de 14 de setembro (Dia da Imprensa) a 20 de setembro. Os visitantes poderão ver o European Semi no estande da Tesla e, se houver disponibilidade, também fazer um teste de condução do veículo. Os locais correspondentes são o Salão 12, Estande B01, e os Salões 14/15, Estande TD07._

_Fonte: Informação por e-mail_, tesla.com