O Tesla Semi finalmente entra em produção em larga escala, 7 anos atrasado em relação ao cronograma previsto

A Tesla lançou oficialmente a produção em larga escala do Tesla Semi ontem à noite em sua nova fábrica dedicada em Nevada, uma unidade que, segundo a empresa, é capaz de fabricar 50.000 caminhões elétricos por ano.

O caminhão da Classe 8 foi apresentado em 2017, com previsão de produção para 2019. Sete anos depois, a Tesla afirma que as entregas “já começaram” e detalhou um caminhão completamente redesenhado em uma sequência de 13 publicações no X.

Uma fábrica construída apenas para o Semi

A Tesla realizou o evento de lançamento na fábrica do Semi, localizada ao lado da Gigafactory Nevada em Sparks, onde o primeiro caminhão saiu da linha de produção em larga escala ainda em abril.

Segundo a Tesla, a fábrica ocupa 1,8 milhão de pés quadrados e produz todas as variantes (Standard, Long Range e a versão para Europa) na mesma linha de montagem. A Tesla a descreveu como “nossa primeira fábrica construída especialmente para o Semi”.

A Tesla investiu fortemente na integração vertical. A empresa afirma que fabrica internamente as peças, as baterias, os eixos de tração, os sistemas de distribuição de alta tensão, os módulos de resfriamento e até mesmo os assentos, enquanto “a maioria das fábricas de caminhões se limita à montagem”. Ela também se orgulha de ser a primeira a produzir um caminhão da Classe 8 com revestimento em pó e de ter uma das linhas de produção de baterias mais automatizadas até hoje.

“A integração vertical é o único caminho real para reduzir os custos”, escreveu a Tesla.

Células 4680, motor mais barato e direção elétrica

O próprio caminhão mudou muito desde que a PepsiCo recebeu as primeiras unidades construídas manualmente no final de 2022. A Tesla afirma ter gasto quatro anos redesenhando o Semi “para alcançar um volume real de produção”.

A maior mudança é a bateria. A Tesla passou de células 2170 para suas próprias células 4680, o que, segundo a empresa, significa “menos massa da bateria e menos kWh sem comprometer o alcance”. A Tesla não informou um novo tamanho da bateria. Quando divulgou as especificações finais do Semi em fevereiro, listou 325 milhas para a versão Standard Range e 500 milhas para a Long Range, com peso de 82.000 libras e consumo de 1,7 kWh por milha.

O sistema de transmissão também foi reformulado. A Tesla substituiu o rotor revestido de fibra de carbono por um rotor com gaiola de aço, que, segundo a empresa, é mais barato, confiável e eficiente. O estator com espiras em forma de barra agora é compartilhado com o Cybertruck, peça que a Tesla já produz em grande escala.

A Tesla afirma ainda que o Semi é o primeiro caminhão pesado com direção elétrica, o que elimina as bombas hidráulicas e os fluidos que vazam e precisam de manutenção. A empresa é transparente sobre por que isso é importante além da manutenção: ele “cria as bases para a autonomia futura”.

O gerenciamento térmico agora é feito por meio do que a Tesla chama de “Megamanifold”, uma bomba de calor que cuida do ar-condicionado da cabine, além de todo o aquecimento e resfriamento do sistema de transmissão. É o mesmo sistema térmico utilizado pela Tesla no Cybercab.

Dentro, há vidro acústico, uma janela que se abre para baixo e uma cabine onde é possível ficar em pé. A Tesla também automatizou partes da inspeção pré-viagem e consegue gerar registros eletrônicos de quando essas verificações foram realizadas. Isso representa um verdadeiro benefício para a qualidade de vida dos motoristas.

Tempo de operação, carregamento e os cálculos relacionados ao diesel

A Tesla afirma que sua frota de Semi teve um tempo de operação superior a 98% até agora em 2026 e diz que o caminhão “quase não requer manutenção”.

Em um Megacharger, a Tesla afirma que os motoristas conseguem recuperar até 60% da autonomia em 30 minutos. A empresa divulgou um mapa dos locais de Megacharger ao longo dos principais corredores de frete, concentrados principalmente na Califórnia, no Texas e na Costa Leste, com grandes lacunas no Oeste das Montanhas e nas Planícies.

O argumento econômico da Tesla se resumia a um único gráfico: o custo de combustível por milha para um caminhão a diesel com 7 mph, em comparação com o Semi, que consome 1,7 kWh por milha utilizando as tarifas de eletricidade para transporte.

De acordo com o gráfico da Tesla, o custo do diesel subiu para aproximadamente 0,80 dólar por milha este ano, enquanto a eletricidade permaneceu na faixa de 0,20 a 0,30 dólar. Essa diferença é o cerne do caso de negócios, e ela aumentou em 2026.

Quem está comprando

As entregas já começaram, segundo a Tesla, que também afirma que usará os Semis para transportar suas próprias mercadorias.

Os caminhões dos clientes presentes no evento tinham logotipos da PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC Logistics e WattEV, entre outras. A grande notícia veio no início desta semana: a aliança ZET SCALE escolheu a Tesla como fornecedora principal para 2.500 caminhões elétricos, um pedido que quase dobraria o número de caminhões elétricos da categoria Class 8 nas estradas dos EUA. Isso segue o pedido de 500 caminhões feito pela Einride em agosto.

O preço também é uma grande vantagem. A Tesla ainda não confirmou os preços desde o evento, mas a Electrek informou anteriormente que a empresa está cotando 290.000 dólares para o Semi, com autonomia de 500 milhas, e cerca de 260.000 dólares para a versão Standard Range. Isso representa um aumento de aproximadamente 60% em relação aos 180.000 dólares anunciados pela Tesla em 2017, mas ainda fica cerca de 145.000 dólares abaixo do preço médio de um caminhão elétrico da categoria Class 8.

Pontuação da Electrek

Como digo há anos, o Tesla Semi é o último programa de veículos da Tesla que me entusiasma, e, apesar dos muitos atrasos, finalmente chegou.

O Semi é real, está em produção em larga escala e, teoricamente, é o melhor caminhão elétrico da categoria 8 que se pode comprar. É seis dígitos mais barato que a concorrência, e as afirmações sobre sua eficiência se comprovaram em frotas como a da PepsiCo.

A Tesla claramente consegue fabricar esses caminhões. Agora ela precisa vendê-los, e a rede de Megachargers precisa se expandir rapidamente fora da Califórnia e do Texas para que as rotas de longo curso funcionem. O diesel a US$ 0,80 por milha ajuda muito.

Vamos acompanhar de perto os números de entrega nos próximos trimestres. Se a Tesla entregar 5.000 Semis em 2027, isso significa que é um negócio de verdade. Se entregar apenas 1.500, aquela fábrica parecerá extremamente grande.